他认为，经过数十年的培育，铁路国际物流有自己的属性和价格体系，中欧班列在商业上应该找到清晰定位，并服务好自己的客户群体。

事实上，为了增加货源，各条中欧班列线路都或多或少获得了地方财政补贴。这一政策对发展初期培育市场是必要的，但是，由于开行线路不断增加，各地补贴力度不断加大，在一定意义上激发了城市间的政策竞争。

中欧班列(蓉欧快铁)的待装区，堆满了即将运往欧洲的货物。（资料图来源：四川日报）

张倞也表示，在一些城市开行量破千目标下，市场已经受到影响。他说，成都现在不会盲目上量，而是稳定数量、提升质量，一方面开设精品线，另一方面围绕成都本地产业开展更多的定制化班列。

张倞表示，经过几年的发展，现在市场应该进入规范阶段。去年中国铁路总公司组织的中欧班列协调会上，成都、重庆、郑州和武汉等中欧班列主要城市就提出，共同维护市场秩序，希望中铁总协调制定价格标准和行规。

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