出行领域的变革让造车公司们看到了新机会，包括爱驰汽车、威马等多家新造车企业，都把共享出行作为未来的重要战略领域进行布局。

4月11日，威马汽车和海南省交通控股投资有限公司签署战略合作协议，将在海南省成立合资公司，共同发力海南省的汽车旅游租赁市场。据了解，合资公司将由威马汽车控股，计划在年内投入1500辆新能源车，到2020年投入1.5万辆运营车辆。

“在这之前，我们花了一年时间作了深入的调研，和海南省也有一年多的沟通，认为做旅游租赁更具现实可能性。” 威马汽车品牌战略副总裁陆斌对第一财经记者解释了威马并没有加入目前炙手可热的“分时租赁”汽车市场的原因。他认为，共享汽车业务要实现良好的运转，必须要提前考虑清楚诸多问题。比如“规模化的能力有多少？投入的成本有多少？单个硬件成本有多高？分时租赁是一个对于数量和规模化的敏感性很强的行业，现在业内在运营模式这块都还处于摸索之中”，因此威马的出行业务还是先从旅游租赁市场切入。

海南近两年来每年进出岛的旅游人次以10%的增幅增加，2017年接待游客6745万人次，同比增长12％，通过港口每年自驾进出岛的人次增长保持在20%。按照海南省旅游委的预测，未来选择驾车旅行的人数比例还将进一步增长，由此将极大地拉动海南的汽车旅游租赁市场。

不过，旅游租赁市场并非一个新兴的市场，而是有包括神州、一嗨等传统租车巨头云集的市场，威马能如何从这一市场分羹？

陆斌告诉记者，虽然传统租赁公司早有布局，但威马仍然有一定的机遇，一方面，海南省省长沈晓明刚在博鳌论坛上宣布，将出台规划，在2030年以前普及新能源汽车。据沈晓明透露，海南省政府近期正在密集研究未来新能源汽车在海南的发展，并将于3个月后出台详细规划。同时，他也给出了一个大概的“计划表”，即将先从政府机关用车开始，再覆盖到公交车、出租车、环卫车等公用事业用车，最后到私人汽车。这给威马布局新能源汽车租赁提供了政策背景。另一方面，从消费端来看，新能源车租赁成本将优于传统车成本；第三，威马即将投放的智能汽车，还可以为消费者提供一些增值的服务，比如利用车采集到的大数据，为消费者推荐更多场景化的旅游服务。

威马在去年成立了“GETnGO即客行”业务板块，并与哈罗单车签订了4＋2的战略合作协议，希望打通整个大的出行服务市场。海南只是其整个出行战略试水的第一个市场，也是初级阶段。“在这个阶段我们希望能够拿到更多的数据，比如一台车多少人使用，每组人有多少个人，都去什么样的场景，在每个景点的停留时间……”根据智能汽车的交互系统，通过数据收集，分析人的行为，进一步拓展业务的广度和深度。“未来我们还将在更多市场采取更多的模式，来探索出行服务的玩法和运营模式”。陆斌告诉记者。威马会以海南为蓝本在全国范围内布局智慧出行服务,深度开拓智能共享平台的应用及合作。

普华永道思略特在去年发布的《2017年数字化汽车报告：动荡的汽车行业》中称，未来出行市场将带来2.2万亿美元的产业规模。截止至2030年，消费者在出行上的花费将减少10%，而共享及无人驾驶汽车将占到37%的行驶里程。

传统车企和造车新势力们都希望能够分羹市场，在此过程中，谁转型更快，谁在市场布局方面走得更早更深，可能就会占据先机。

此内容为第一财经原创。未经第一财经授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经将追究侵权者的法律责任。

如需获得授权请联系第一财经版权部：021-22002972或021-22002335；banquan@yicai.com。

相关报道: