而与丰田在国内外市场皆展开激烈竞争的日产，不仅是与欧洲传统车企巨头雷诺形成联盟，不断通过协同效应逐年降低成本，还收购了三菱汽车34%的股份，成为后者最大的股东，得益于自身增长以及三菱汽车贡献的销量，雷诺-日产-三菱联盟去年的销量首次超过丰田，挤入全球销量亚军的位置。不过，处于新变革期，战场都不只是在传统燃油车市场，为了“驾驭未来”，雷诺-日产-三菱联盟计划未来将在研发上投入500亿欧元，主攻电动车、智能互联和自动驾驶等技术，并整合全球资源加快对中国电动车的布局。近日，有消息传雷诺、日产和三菱将全面融合，可能合并为一家全新的公司。不过，各方对此至今均没有做出正式回应。

而作为日系六大汽车集团的本田，看着丰田与铃木、马自达抱团，日产与三菱联盟，也不甘于形孤影单，去年12月与东软集团进行战略合作，加速对中国移动出行市场的争夺。除了之前已启动的在电动车核心技术领域的合作外，双方还成立合资公司，携手开拓汽车共享市场。

不仅跨国车企之间，跨国车企与中国车企、中国车企之间皆纷纷抱团。作为全球第一车市，中国是各路兵马争夺的重中之重。为了赴考“双积分”以及应对汽车新发展趋势，大众与江淮、福特与众泰等陆续成立新能源汽车合资公司，掀起新一轮合资热潮。长城也在前不久公布与宝马联姻的喜讯，双方将合资生产MINI纯电动车型。而戴姆勒在迎接吉利这个中国新股东之际，又与北汽增资至119亿元建纯电动车新生产基地。

不仅是中外企业加紧合资合作，中国车企为了提升竞争力抢占新契机，也加快推进联盟阵营。去年12月，一汽、东风和长安三大汽车央企在前瞻共性技术创新等四大领域开展全方位的合作，三方还将共同探索新商业模式，加强汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的前瞻性研究与合作，探讨在金融领域的协同，共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设。此外，国内传统车企与互联网企业以及互联网造车新势力也纷纷牵手，广汽、江淮与蔚来成为合资合作的亲密朋友，海马与小鹏汽车成为战略合作伙伴。

汽车产业变革之风一阵比一阵强烈，跨界合作越来越频密，独行者胜出的概率将大打折扣，抱团者不仅可以降低研发的成本，还将发挥各自的优势加快技术研发的节奏，加速抢占新兴市场。在移动出行的新世界里，市场的天平将逐渐向联盟倾斜。

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