国航：已制定新票价调整方案等待批准，燃油附加费会逐步淡化

在业务表现方面，国航2017年客座率达81.14%，较2016年的80.68%有所提升。可用座公里（ASK）达2478.15亿，同比增长6.26%；客运总周转量达2010.78亿收入客公里，同比增长6.87%。

值得注意的是，国航在2017年四季度还获得了证金公司的增持，至2017年年底证金公司对国航的持股从当年三季度的2.65%，上升至3.46%。

航油成本增幅近30%，董秘：今后燃油附加费会逐步淡化

2017年，国航航油成本达284.09亿元，同比增加64.27亿元，增幅达29.24%。国航投资者关系总经理卞红在业绩报告会上表示，其中由于平均油价上升带来成本增加51亿元，由于用油量增加带来成本增加13亿元。

国航在财报中表示，航油成本为集团主要的运行成本之一，业绩受航油价格波动的影响较大，具体而言，2017 年在其他变量维持不变的情况下，当平均航油价格上升或下降 5%，国航的航油成本将上升或下降约14.20亿元。国航预计，未来油价仍存在一定的波动风险。

此前据彭博社报道，中国民航局和发改委正在研究对燃油附加费征收机制进行改革，可能取消对市场定价航线征收燃油附加费。

对此，国航董事会秘书周峰对燃油附加费表达了自己的观点称，“现在，燃油附加费是基于突发性油价高企后对成本的一种补偿性对冲，但是作为市场经济来讲，永远是含在价格里面，今后这个（指燃油附加费）一定会逐步淡化。”

“市场经济的灵魂就是价格，价格如果没有敏感性，没有办法传导市场的讯息。”周峰表示，从经济学意义上来讲，燃油附加费不应该是一种很长期的政策，因为价格中含还是不含燃油附加费，是供需决定的，不是由政策来定。

对于目前还保有燃油附加费，周峰表示，因为原先油品的价格波动不是线性的，所以肯定要有一些政策性的补贴。而如果一直是线性变化，他判断，燃油附加费的意义可能不会那么大，“会回归到价格本身里”。

周峰称，“每次油价高企，国资委就打电话问我们，燃油附加费能对冲你们多大成本，我说这个事情很复杂，原来基本的逻辑是60%-70%能对冲，但这个肯定不是一种很常规的方式。”

新航季或实施新票价调整方案，干线调整对收入影响大

目前，国内航空公司公务/头等舱票价定价在2010年已放开，实现了市场定价。

经济舱的票价也从今年3月底开始有望在更大范围实现市场调节。1月5日，民航局和国家发改委联合发布《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格有关问题的通知》，新增实行市场调节价的国内航线达306条，其中涉及众多热门航线，包括北京、上海、广州、深圳的往返航线，以及国内热门城市和重点省会城市间的往返航线。