失速一年，长安福特终结产品沉默期(2)

胡棣锋告诉记者，整个销售的节奏，是跟新产品的投放以及产品的生命周期紧密相联的。过去，长安福特安静了很长一段时间，这确实影响了销量。但从2018年开始，在这款新蒙迪欧之后，会陆续有新产品进来。“我们做了一些调整，到今年晚些时候新车上市之时，我们要确保库存的车辆保持在一个合理的水平。”

不过，据此前路透社的报道，福特要到明年才能重振中国市场的势头。对此，福特汽车公司集团副总裁、亚太区总裁傅礼德也曾表示，“今年会像是过隧道，我们必须渡过2018年。”

试水新能源车

时代的洪流正在改变长安福特的战略方向，乃至福特中国的战略方向。

去年，福特就宣布了其在华的电气化战略，确定在2018年将在中国推出包括上述新蒙迪欧在内的两款全新电动汽车。至2025年，70%在华销售车型都将提供新能源版本，这包括了长安福特旗下的全系车型。

这款插电混动版的新蒙迪欧作为长安福特产品密集上市打头阵的车型，其深意不言而喻。

一方面，作为长安福特于2017年销量唯一上涨的车型，新蒙迪欧也被长安福特寄予厚望。以这款车型作为冲锋陷阵的第一枪不失为一种稳妥的举措。福特中国发布的数据，长安福特旗下7款车除了新蒙迪欧同比微增2%之外，都出现了不同程度的下滑，其中福克斯下滑明显，同比下降30%至16.7万辆。

另一方面，虽然在同一细分市场，但作为竞品的本田雅阁、丰田凯美瑞都为普通混动以及燃油车型，并没有插电混动车型。这就相当于在该细分市场中又切了一块蛋糕下来。

“这个级别的插电式混合动力的合资品牌车型的确很少。”梅松林告诉记者，但这款插电式混合动力车型去年在美国市场销售近万台。新能源车在中国市场正渐入佳境，消费者的接受度越来越高，越来越多的产品正迅速进入每个细分市场。这个时候把这款车带入中国市场不失为一种有益的尝试。

一组数据或许可以证明这一点，乘联会数据显示，2017年中国市场累计销售新能源车55万辆，同比增速高达71%。其中，插电式混动车型销量近10万辆。

虽然业内看好者众多，不过风险仍存。

随着合资车企在中国新能源车市场中观察试水阶段的结束，他们的发展战略都已经基本明确。梅松林告诉第一财经记者，合资车企都已经至少从三个方面发力，一是把在其它市场上的成熟产品移植到中国市场；二是和自主品牌合资、合作开发新产品；三是为中国市场布局、开发新产品。

乘联会数据显示，2016年，合资车企在中国仅售出不足5000辆的新能源车，而到了2017年，这个数字就已变成近1.4万辆，大增超过200%。

车市早已踏入整体微增长的时代，而越来越多车企间的贴身肉搏已经将几年前的蓝海染红。对于长安福特而言，如何发掘细分市场的机会，如何应对传统市场竞争格局的变化，如何兼顾汽车四化带来的挑战，取决于其游刃于传统与变革之间自我进化的决心与智慧。

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