今年研发投资70亿欧元，宝马说自己要转型为科技公司(3)

宝马集团给自己确立的新目标是一家以高档客户出行为核心的科技公司。

接下来，“一方面持续关注核心业务的高水平运营并继续改进，另一方面，在创新技术和服务方面进行有针对性的投资。”德国时间3月21日宝马集团董事长哈罗尔德·科鲁格(Harald Kruger)在宝马2017财报年会上表示，宝马计划在2025年将出行服务客户数量提升至1亿。

科鲁格称宝马集团史上最大规模的产品攻势已全面展开，2018年将推出20款全新和改款车型。“未来宝马集团的发展将是电动化和互联化的，从2018年起宝马将逐年大幅增加在未来出行方面的投入。”

产品攻势

宝马集团发布的财报显示，2017年宝马集团营收达到986.8亿欧元，同比增长4.8％；税前利润达到106.6亿欧元，同比增长10.2%，这是宝马集团首次突破百亿欧元。“我们会把大量的资金投向未来，但盈利也仍然是重中之重。”克鲁格表示。

对比奥迪、奔驰，税前利润能够突破百亿欧元的宝马堪称最能吸金的豪华车企。单从乘用车业务板块来看，宝马集团以246.4万辆的销量夺得2017年全球冠军，同比增长了4.1%。其中，欧洲市场的销量最多，达110万辆。美国市场销量则达35万辆，而宝马最大的工厂斯帕坦堡工厂就位于美国。截至目前，宝马已向该工厂投资了近90亿欧元，并在2018年至2021年再投入6亿欧元。“去年在斯帕坦堡生产的汽车中，有70％以上出口至国外，大部分出口到中国，其次是德国。美国是我们的第二大采购市场，总值达47亿欧元（仅次于德国）。如果没有自由贸易，这一切皆不可能实现。”科鲁格说。

对于宝马集团来说，中国市场仍然是最大的单一市场，去年销量达56万多辆。“2018年我们旨在中国实现稳健增长。”科鲁格表示。而随着豪华车领域激烈的竞争，豪车三强（奥迪、宝马、奔驰）正在加快对中国市场份额的争夺。除了在沈阳成立电池厂外，宝马集团在今年2月还与长城汽车签署了一份“合作意向书”，双方将在中国建立合资公司，生产纯电动MINI车型。尽管与长城汽车进行合作，但其仅限于宝马旗下子品牌MINI。科鲁格也在年会上强调宝马正在不断加强与合资企业合作伙伴华晨汽车集团的的合作关系，并已决定2018年将在中国生产全新BMW X3，这款车型将成为第六款在华本地化生产的车型。此外，全新BMW 5系的长轴也推出了插电式混合动力车型。

“2018年宝马将迎来产品攻势，主要在大型豪华车、X车型和新能源车三大细分市场上发力。”科鲁格表示，宝马将在未来18个月内，面向全球推出8款全新的大型豪华车产品，即BMW 8系双门轿跑车、BMW 8系敞篷跑车和BMW 8系四门轿跑车，以及三款相应的M车型，全新BMW X7也将于2018年底投产。2018年也将是“BMW X之年”，目前BMW X车型的总销量已经占到BMW品牌销量的三分之一。全新BMW X3已在美国和南非投产，并即将在华晨宝马的大东工厂投产，全新BMW X4也将在今年夏天在全球陆续上市。

目前，宝马集团在全球提供9款新能源车型，已经在全球10个国家和地区生产电动车。2018年5月，BMW i8敞篷跑车和BMW i8轿跑车将陆续在全球市场上市，两款车型都配备了第四代BMW eDrive技术，该项技术将使插电式混合动力车型的电动行驶里程提高40％以上。2019年，MINI首款纯电动车也将于英国牛津工厂投产，至此宝马集团全球新能源车生产工厂将增至11家。2020年宝马将推出纯电动的BMW iX3，2021年推出BMW iNEXT。而宝马在2017年法兰克福车展亮相的BMW iVision Dynamic概念车也将在慕尼黑工厂量产，并命名为BMW i4。自BMW iNEXT和BMW i4起，宝马将采用第五代电力传动系统和最新的电池技术，纯电动车的续航里程将提升至700公里，插电式混合动力车型的纯电动续航里程提升至100公里。

转型提速

“宝马集团将驶入快车道，加速转型为一家以高档客户出行为核心的科技公司，并计划在2025年将客户数量提升至1亿。”科鲁格表示，从2017年起宝马就持续增加了在研发方面的投入。2017年，宝马集团研发支出增加了18.3%至61.1亿欧元，研发支出占总收入的百分比上升至6.2%（2016年为5.5%），在研发方面的投入也比2016年增加了近10亿欧元。“从2018年起,公司将逐年大幅增加在未来出行方面的投入，预计在新车型、电动化和自动驾驶方面的投入金额将以数亿欧元的幅度增长，年度研发投资总额将达到70亿欧元。2018年的税前利润至少与2017年持平，息税前利润率继续保持在8％至10％的目标区间，汽车销量和汽车业务营收实现微增。”科鲁格说。

宝马在新能源汽车方面进行了大量投入，但未来仍将提供纯电动、插电式混合动力以及高效内燃机多种传动系统，这意味着宝马并不会放弃传统内燃机车。“采用先进技术的柴油车排放的二氧化碳量少于汽油车。2017年我们在德国和英国交付的柴油车数量有所减少，但尽管如此，我们仍然能够将欧洲的二氧化碳排放量减少到每公里122克二氧化碳。”科鲁格表示，宝马已经向德国租赁客户承诺，一旦禁止燃油车的政策实施，宝马将收回这些柴油车。 “今年至少销售14万辆电动车，到2019年底之前，新能源车累计销量将达到50万辆，到2025年宝马集团将提供25款新能源车型，其中12款为纯电动车型。”科鲁格说。

而在共享出行方面，宝马集团在充电服务、汽车分享服务和泊车服务方面也分别设立了“ChargeNow（即时充电）”、“DriveNow”、“ParkNow”三个品牌，并已在全球开展了相关业务。为了推动向出行服务商转型，今年1月份宝马集团先后收购了北美地区最大的停车应用软件服务商Parkmobile，以及宝马集团和SIXT公司在汽车分享业务“DriveNow”的股份。实际上，宝马集团自2014年起就开始持有Parkmobile的股份，2016年4月又将其在欧洲的子品牌ParkNow作为全资子公司收入麾下。在中国市场，宝马集团通过“ReachNow（即时出行）”品牌已于2017年在成都开始了汽车共享业务，100辆纯电动BMW i3升级版已陆续在成都投入运营。

对于自动驾驶技术的发展，科鲁格强调安全是发展自动驾驶技术最为重要的因素。而负责研发的宝马董事傅乐希在回答全球媒体提问时对uber自动驾驶致人死亡事件表示遗憾。他表示宝马在传感器和计算器处理能力上都有不足，宝马也正在加速研发的脚步，并将在德国慕尼黑建立自动驾驶测试园区，参与测试的车型今年将达到80辆。“宝马的自动驾驶车辆至少要测试2亿公里以上，任何驾驶形式都不能以牺牲驾驶和乘坐者的安全为代价。2021年上市的 i Next是一款能够实现真正意义上的自动驾驶车辆。”傅乐希说。

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