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高铁上为什么不卖方便面? 设计师:高速列车新风交换能力弱(2)

2018-03-13 17:26:47      参与评论()人

质疑3:中国高铁还要为专利费买单?

杨国伟:我们已经在世界上申请了大量专利,并且经过了世界评审机构的全面评审。至少目前认为从380A到后面复兴号,中国是具有绝对知识产权的。

质疑4:中国高铁无法应对极端天气?

杨国伟:西北一年大概有280天平均风速达到6级,我们就研制了防风沙列车;为了应对东北哈大线的极端低温,我们就研制了能忍耐零下40-50摄氏度的高寒列车。中国现在从列车上面已经往谱系化发展,满足了不同环境适应性的需求。

质疑5:中国高铁缺乏创新能力?

杨国伟:引进、消化、吸收、再创新。比方说,我们从日本引进的车最高时速是250公里,我们在此基础上进行再创新,把它变成一个最高时速380公里的车。我们还在研制双层高速列车,打算将载客量从提高一倍。同时,我们也正在研制时速600公里的磁浮列车,并且打算像高铁一样把它做成一个系列;可能在未来五年,我们就能坐上中国创造的600公里磁浮列车了!”

压轴题:高铁上为什么不卖方便面?

杨国伟:为了提高旅客舒适度,在列车上安装了空调装置、冷却系统和换气系统,就需要布置进、排风口位置,让新风进入,旧风和空调冷凝水顺利排出,否则因无风冷却而导致温度过高,使空调等电器设备无法正常工作。

理想状态是进风口布置在正压区,排风口布置在负压区。但由于高速列车采用双向运动模式,即头尾车都是驾驶室,无需掉头,只要驾驶员从头车交换到尾车即可。这样进、排风口位置的压力方向会随迎风面和背风面而变,风口位置只能布置在列车表面压力比较稳定的区域,造成高速列车比火车新风交换能力弱。

加上为了隔离车外噪声的传入,满足噪声规范的要求,高铁车厢气密性好,各种气味不易散发出去,只能通过排风口排除。因此,为了旅客的乘坐舒适,高铁上不售卖方便面是有一定科学道理的。

日本新干线于1964年东京奥运会开通,中国的高铁于2008年北京奥运会运营,期间相差了44年。可现在我国却能每年向国外大量出口国产列车,让世界为我们鼓掌。中国高铁的速度之快,并不是列车仪表盘上冰冷的数字,而是像杨国伟一样热爱高铁,为了国家奉献芳华的一代“高铁人”,从奋起直追到实现超越,期间的辛酸劳苦他们并没有选择诉说,谈起高铁时如孩童般的天真烂漫,无不是他们对高铁全身心的投入与呵护。他们,才是真正的“中国速度”!

(原题为《高铁上为什么不卖方便面? | 高铁设计师杨国伟》)

关键词:高铁

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