出售观致、凯翼股权，奇瑞发布捷途对标宝骏(2)

在此之前，奇瑞一直希望在内部推动“大奇瑞战略”，在奇瑞汽车的架构之下，实现奇瑞汽车自身，以及合资公司观致、捷豹路虎的资源共享和协同发展，在此前的规划中，三者的定位呈现出梯队式排列。而从集团的层面考虑，实现奇瑞商用车和奇瑞汽车的资源共享，从理论上看，也是效益最大化的必然做法。现有成熟的跨国汽车集团，甚至是吉利集团这样的本土车企，也都在寻求类似的合理化路径。

但是，对于奇瑞集团来说，要实现内部的资源协同和效益最大化，目前显然还存有多重挑战。一方面，此前的自主品牌老大奇瑞汽车，目前的市场销量情况并不容乐观。来自全国乘联会的数据显示， 2017年奇瑞汽车累计销量仅为55.2万辆，同比小幅下滑6.5%。其次，在今年的法兰克福车展上，奇瑞刚刚推出高端产品序列EXEED，并希望在短期内进入欧美等主流国际市场。在长城、吉利进军高端市场都已经取得一定成效的背景之下，奇瑞EXEED正是需要倾注更多资源和心力的关键阶段。在此背景下，共同哺育两个“新生儿”，对于资金和资源都不甚丰富的奇瑞集团来说，可谓压力不小。更重要的是，从目前的市场价格区间上看，捷途的产品价位和奇瑞现有的产品，并没有明显的区隔，以后是否会出现兄弟品牌竞争的局面，也有待进一步观察。

对于捷途对标宝骏品牌抢占市场，也并非没有成功的可能，在上汽集团旗下，此前专注于商用车市场的大通目前也开始发力SUV以及 MPV乘用车市场，目前已经取得一定成绩。

第一财经记者查阅资料发现，上汽通用五菱在推出宝骏品牌之时（2010年），上汽通用五菱当年销量为123万辆，累计销量在500万上下。也就是说，凭借当年500万左右的用户基盘，宝骏拥有足够的底气与信心于其中腾挪。而奇瑞方面，其旗下的商用车品牌2017年销量仅为10万辆，而从奇瑞商用车成立的2009年算起，累计销量不足50万辆。

所以，捷途面临的挑战在于，为其背书的品牌不如上汽，而用户基盘又远不如宝骏，奇瑞要怎样跑赢这一场“与自己的赛跑”，有待观察。

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