德邦物流登陆A股，崔维星称与顺丰差异化竞争(2)

“公路运输市场的增速放缓，而快递市场则在爆发式增长，介入快递业务，主要看中了快递市场未来的增长潜力。”崔维星如此阐述德邦介入快递领域的原因。

当然，投入新业务等代价也是巨大的。2014年、2015年、2016年，德邦实现营收分别为104.93亿元、129.21亿元、170亿元;其净利润分别为4.71亿元、3.37亿元、3.79亿元，主要就是由于对快递新业务的投入，并要承受最初几年的亏损。

不过，德邦的招股书显示，快递业务到了 2016 年扭亏为盈，整体收入占比从 4.69% 增长到 24.09%，尽管公路运输业务仍占比更大，但快递则是逐年增速最快的业务。

尽管快递业市场蛋糕很大，竞争也是十分激烈，为此，德邦选择围绕大件包裹运输展开，主要针对货物重量在 3kg-30 kg 的快递产品，而这一公斤段货物是现有快递公司的服务盲点。

“德邦物流要做快递，有个绕不过去的话题，就是如何跟顺丰竞争，我们要用华为的管理办法，咨询公司的最佳实践，加上德邦物流的企业文化、人力资源、创新力、凝聚力和向心力、创造力来和顺丰做差异化，”崔维星表示，目前，德邦将自己的快递产品定位为“中国性价比最高的大件快递”。

而在德邦进入快递市场的同时，包括顺丰，“三通一达”等在内的快递公司们，也看上了德邦的快运市场。如今，快运和快递的界限越来越模糊。

“纯粹以运输货物重量作为业务类型划分的标准越来越模糊，所以快递企业也可以依托既有网络向零担领域渗透，”崔维星指出，未来德邦的定位，将是以物流为核心，零担、快递、整车与仓储供应链的综合供应商。

为此，公司也在加大更多相关领域的投资与拓展。去年6月，德邦物流就参与了东航物流的混改，持有后者5%的股份。崔维星高速记者，公司从2016年开始大力发展跨境业务，为客户提供陆海空多式联运服务，而东航的货机和腹舱网络覆盖全球主要区域，德邦物流也希望借助东航平台加速布局跨境电商物流高时效市场。

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