王传福：正与20个城市洽谈云轨项目

比亚迪新能源车尚未实现无人驾驶，云轨却抢先了一步。

1月10日，比亚迪牵手华为在银川实现中国首条无人驾驶的跨座式单轨线路通车。按计划，银川云轨无人驾驶系统将于2018年第二季度投入市场试运营。

两年前，比亚迪董事长兼总裁王传福在接受第一财经记者专访时曾透露，已与百度等企业共同研发新能源汽车的自动驾驶技术。然而，王传福最终却选择派出云轨打无人驾驶头阵。对此，他谈到，无人驾驶在轨道交通领域的法律法规，要比汽车容易些，因为它是独有路权，不会影响行人的安全。这方面法规比较少。中国城市轨道交通协会于近日组织中国轨道行业里通信系统、信号系统等方面的专家，在银川对比亚迪的无人驾驶系统进行鉴定，鉴定的结果是各方面都符合轨道交通的法规要求。

比亚迪方面称，无人驾驶分为四个等级，其云轨无人驾驶系统已经达到全自动无人驾驶(UTO)这一最高等级，可实现全自动运行，并且还具有安全追踪间隔最小、断电无人驾驶、自动诊断、休眠唤醒、客流实时监测、人脸识别等多项功能。

不过，云轨无人驾驶除了需要比亚迪的控制技术及定位技术之外，还离不开华为的eLTE通信技术，即4.5G轨道交通无线专网。如果说比亚迪云轨的无人驾驶系统是人脑的决策系统，那么华为4.5G轨道交通无线专网，作用是为云轨无人驾驶提供快速、高效的信息输送通道，两者默契配合才能让无人驾驶变得可控、安全。

王传福亲自坐镇云轨项目，不断大力投入资金和技术等。2011年，比亚迪组建1000多人规模的研发团队，历时5年，累计投入50亿元，于2016年发布云轨。2017年，比亚迪全球首条云轨在银川投入运行，仅时隔4个多月，银川云轨再次取得突破性进展，可实现全自动无人驾驶。从IT产业、汽车产业、新能源产业再到云轨，比亚迪不断拓展版图。比亚迪号称新能源汽车引领者，却优先将无人驾驶技术导入云轨，这除了汽车无人驾驶技术普及推广难度大之外，与王传福对云轨的“偏爱”也有关系，云轨承载着他要带领比亚迪冲刺万亿规模的野心。