国际航线火拼背后：补贴盛行的隐忧 | 姗言两语(2)

二是收益水平持续下滑。近三年三大航的国际航线座公里收入越来越低，这与国际航线价格水平上不去有关。也就是说，从运量上看国际市场红红火火，但从价格和盈利能力上看隐忧已现。

三是宽体机引进“0门槛”。随着洲际航线的火爆，国内航空公司引进宽体机的热情十分高涨，目前，我国已有10家航空公司加入了宽体机俱乐部，还有3家公司已经“下单”成为准会员。对比美国，仅有达美航、美联航、美航和夏威夷航等四大航拥有宽体机。更值得注意的是，美国宽体机俱乐部的加入门槛是52架飞机(夏威夷航空)，我们是18架飞机(西藏航空)。而已下单的东海航空、瑞丽航空仅分别拥有13架和9架飞机。

在已经到来的2018年，川航、上航、吉祥、首都航等一批航企将接收最新型号的远程宽体客机;海航、深航、祥鹏等航司的宽体机队也将进一步扩大。可以预见，国际远程市场的竞争将更加激烈。在市场好的时候，飞多少赚多少，那市场不好的时候怎么办?洲际线飞得不好，大不了停了不飞，宽体机引进来不赚钱，可就不是想退就能退的了。

此内容为第一财经原创。未经第一财经授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经将追究侵权者的法律责任。

如需获得授权请联系第一财经版权部：021-22002972或021-22002335；banquan@yicai.com。