北京推自动驾驶新规，无人驾驶普及离我们还有多远？(2)

“无人驾驶的应用和推广涉及很多问题，未来主要考虑的不仅是技术方面，更重要的是我国的交通规则和道路条件也需要做出很多调整，包括使用标准和路况等多方面，用户的观念也需要做出改变。”曹鹤对记者表示，未来自动驾驶的应用还涉及交通事故问责问题和商业保险等多方面。

美国公路安全保险协会(IIHS)基于4年的数据分析指出，自动驾驶技术已减少了40%的追尾事故，前碰撞警告系统也减少了23%的追尾事故。美国国家公路交通管理局(NHTSA)调查也发现，自2015年安装自动驾驶技术装置以来，特斯拉汽车的碰撞率下降了40%。不过，由于当前我国道路交通安全法规未将无人驾驶的问题纳入法律问题，发生交通事故后权责应该由谁承担也是一大问题。因为当无人驾驶级别达到level4或level5水平时，车辆无需人为干预就可实现完全自动驾驶，这意味着汽车制造商要为交通事故承担责任。不过，当自动驾驶技术达到level 2或level 3的水平时，问责问题就会变得相对复杂。在这种情况下，虽然汽车可以完成一定的任务，如自动驾驶、巡航定速、紧急制动等功能，但是车辆仍然需要人为操控。那么当发生交通事故时，驾驶员仍需承担责任。

“在这种情况下，汽车制造商应当承担责任，因为司机在汽车中不会做任何事情。”美国著名律师事务所顾问Geoffrey Drake曾在接受媒体采访时说。“无人驾驶车辆的计算机如何编程以及车辆如何被指示操作等，与是否发生事故息息相关。”

以去年5月份特斯拉Model S车主发生交通事故一事为例，特斯拉自动驾驶仪目前被认为是2级系统(level2)，车主启动了自动驾驶功能，但是当一辆卡车在其前面左转时，Model S未能紧急刹车，这使得Model S从卡车后轮的空隙中穿过，顶部被掀翻，司机当场死亡。对此，NHTSA对事故进行了为期6个月的调查，它表示特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统没有任何设计上或者是实际运行中的缺陷。调查人员认为至少在车祸事故发生的7秒前，司机应能有足够的时间制动。NHTSA还表示，司机不能滥用自动驾驶系统，他们的手应当随时保持在方向盘上。从这件事情中可以看出，即便是在启动自动驾驶功能(level2或level3)时发生了交通事故，驾驶员仍要对其承担责任。

“在完全自动驾驶状态，由于车主不再需要为交通事故负责，那么汽车保险公司就无需存在了。但只要在2级或3级自动驾驶模式下(驾驶员需要承担责任)发生事故，汽车保险就会派上用场。自动驾驶涉及的情况复杂，保险公司和汽车厂商如何处理这些问题也是未来需要考虑的。”曹鹤说。