自主阵营三年一洗牌：有的月销超10万，有的今年销量刚到万

有人月销过10万辆，有人年销刚刚过万。SUV的红利渐退，自主品牌的分化，来得比想象的更快更彻底。

车企发布的最新数据显示，10月份吉利、长城两家车企销量均过10万辆，但一汽夏利前10月也仅仅实现了2万余辆销售业绩。全国乘联会的数据显示，另一家奇瑞集团旗下的观致汽车，前10月累计销量也仅为万辆。吉利汽车集团副总裁、汽车销售公司总经理林杰在接受记者采访时谈到：目前SUV领域的竞争已经不能简单用“红海”来形容，而是已经白热化，这一现状可能会让很多企业重回轿车领域。而轿车市场受合资挤压明显，所以综合来看，明年车市的竞争会比今年还要激烈。

中国汽车工业协会的数据显示，今年前10月，国内乘用销量为1950万辆，同比仅增长2%，已属近5年来新低。明年购置税优惠取消，业内一致认为市场增速还将放缓。当潮水消退，真正的市场淘汰赛打响，如何才能立于不败之地？

有人月销破10万，有人年销仅万余辆

对于吉利和长城来说，月销10万的意义并不仅限于销量本身，而在于二者在自主品牌市场上所具有的标杆意义。从细分市场看，吉利的10万辆得益于轿车和SUV双线平衡，在自主轿车遭到合资挤压的当下，吉利是唯一一家轿车销量进入前十排行榜的自主品牌。长城的10万辆中最值得关注的是，豪华品牌WEY的良好表现，作为自主品牌第一家推出豪华品牌的车企，WEY能够在15万元以上的市场站稳脚跟，两款车型的月销量达到1.6万辆，实属不易。

从数据上看，长安自主品牌的销量在10月也超过了10万辆，但相对来说，前两个10万辆的含金量更高，长安10万辆销量中，有部分由中低端的MPV贡献，再加上，在SUV细分市场，长安的车型今年也遭遇了不同程度的下滑。不过，整体上看，前三家依然是自主品牌的领军人物。吉利前10月累计销量突破95.2万辆，同比增长72%；长城前10月累计销售81.35万辆，同比增长2.35%。虽然同比下降了9%，但长安截至目前也已经实现了86.3万辆销量。

第二梯队中，广汽和上汽乘用车表现良好的背后各有特色。广汽聚焦SUV、以设计感切入年轻消费群体，上汽在所有车企中率先打出互联网汽车概念，在传统车和新能源领域都有长线布局。因此，上述两者今年前10月的销量分别达到了42.17万辆和41.3万辆，同比分别增长42%和77.7%。10月，上汽荣威RX5以及广汽GS4两款SUV销量分别达到2.8万辆和2.6万辆，在SUV总排行榜上位列第5、6位，超过别克昂科威以及日产奇骏在内的主流合资SUV车型。在传统燃油车领域偏科严重的比亚迪前10月销量下降近2成，为31.08万辆，勉强能凑进第二梯队。