传统燃油车VS新能源车 结构转型下的进与退(2)

“汽车产业结构的变革给车企带来了挑战。”梅松林称。

对此，长安汽车副总裁袁明学认为，中国车企可以充分利用推广新能源等新技术，包括由此产生新的商业模式，这是一个先发优势。在他看来，中国车企要抓住这个先发优势。中国是全球新能源汽车最大的市场，无论是制造还是销售。这种先发优势抓住以后，对中国自主车企品牌而言，可以整合利用全球的资源，提升自身的能力，走向海外。

不过从目前来看，新能源车的挑战仍大于机遇，如何推动该市场的增长是车企首先要解决的问题。“现在新能源汽车成本太高，利润低，三电技术也相对不成熟。在这样的情况下，一是要靠国家政策的支持，二是要靠企业自身的转型。”崔东树对记者表示，新能源汽车的续航里程不是大问题，电池能量密度提高了，续航里程就会变长。目前A级新能源车在国内占比较大，其续航里程最大可以达到300km，电池电量相比之前也有了很大的提升，补贴后价格基本维持在10万~17万之间。以国内市场为例，北汽、吉利、比亚迪的A级纯电轿车续航均已经超越300km以上。

“主要是电池成本较高，充电桩数量少，充电时间较长。特斯拉最快充电也需要一小时，但是加油才几分钟。这是整个行业所面临的共同问题，随着新能源汽车的投入，这些问题会得到解决。”梅松林对记者表示。目前，宝马、戴姆勒、福特和大众已经正式成立了合资公司Ionity，共同投资建设充电桩网络，而这家公司同时还包括奥迪和保时捷。根据规划，四家汽车集团将于2020年前，共同使用在欧洲地区建设的400个充电站。

时代究竟属于新能源车还是传统燃油车尚难定论，不过汽车市场的行业状况和政策形势要求车企两手都要硬，传统不能丢，新的要找路。

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