传统燃油车VS新能源车 结构转型下的进与退

长安汽车（000625.SZ）11月6日晚间公布了2017年10月产销快报。快报显示，今年1~10月公司分别产销汽车225.7170万辆和232.1290万辆，分别同比下滑7.01%和6.80%。而在其销售产品结构中，新能源车仅占1.8%（前10月）。

受到产销压力的影响，就在10月底，长安汽车正式发布了名为“香格里拉计划”的全新新能源品牌战略，计划到2020年完成三大新能源专用平台的打造，并在2025年全面停止销售传统意义的燃油车。作为我国第一家抛出如此明确停售传统内燃机时间表的自主车企，长安汽车总裁朱荣华表示：“新能源车的时代已经到来。”

2017年以来，受汽车行业增速放缓及自身部分产品结构老化等因素影响，包括长安汽车在内的多家车企未能延续前几年持续增长势头，产销始终处于颓势之中。乘联会数据显示，今年前三季度乘用车累计销量达1630.53万辆，同比微增2.0%。

另一方面，虽然购置税政策退坡、新能源车补贴减少，尚处于萌芽阶段的新能源车市场则爆发出较为强劲的动力。今年前三季度的新能源车累计销量达30.58万辆，同比增长96.4%。

一上一下的销量带来的是业内对燃油车“退”与新能源车“进”的广泛讨论。

J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林告诉第一财经记者，传统汽车市场的疲软主要是由于近期市场刺激不够，消费者购买欲下降造成的。而新能源车对传统汽车市场冲击并不大，因为目前新能源汽车在汽车整体销量中占比在2%左右。

记者了解到，尽管传统车市低迷，但车企的产能仍在持续扩大。今年2月，长安福特第五工厂正式投产，产能增加20万辆；5月，宝马新大东工厂正式投产，产能增加4万辆；9月，北京现代重庆工厂也正式投产，产能增加30万辆。据不完全统计，2017年，传统燃油车产能增加或在175万辆以上。

对此，梅松林认为，传统汽车的利润比较丰厚，新能源汽车投入所需要的资金来源于传统汽车产生的利润，所以扩大产能也是情理之中。一方面，迫于资金等方面的需求，车企要抓好传统汽车的发展，这样才能投入未来；但另一方面，在扩大传统车产能的同时，传统车市场越来越趋于饱和。