报废高峰将至：求解动力电池回收出路(3)

还需从源头做起

同时身为湖南邦普循环科技有限公司总经理的余海军参与了上述座谈会。当记者问及马荣等到公司调研时的情况时，余海军介绍说，“国家领导、部委领导到邦普湖南基地调研的时候非常关注环保问题。”

这些问题主要包括：固废回收处理企业在处理过程中本身是否环保；技术在国际上是否也是先进的；企业对电池回收有什么困难，这就涉及到电池回收的难题，为什么收不回来等。

针对以上问题，余海军等企业参会者给出的回答是：这个行业涉及到物理、化学、材料、冶金、机械、电化学等多个学科，目前没有一个国家级研究平台，在这个行业里面，企业各做各的，都说自己的最好。

业内普遍认为，废旧动力电池回收途径、安全拆解、环保处理、保证产品质量以及再利用技术仍是行业面临的共性难题，亟须联合建立一个完善的回收体系、规范的标准体系和强有力的国家级工程研究中心，以保证动力电池回收行业的健康发展。

同是在上述座谈会上，马荣回应说，相关政府部门要携手产业链上下游企业加快建立完善的动力电池回收体系和标准体系，加强引导和监督，避免废旧动力电流入无处理资质的小商贩手中；此外，也要完善监管体系，加快推广拆解说明书、电池编码、信誉系统等制度，保证动力电池在流通中的信息披露和可追溯的回收体系。

马荣另透露，国家在“十三五”规划中着重强调了固体废弃物的资源化处理，后期将会陆续公布动力电池拆解、检测等政策和回收利用技术要求。

对电池进行回收再利用，也是日本非常重视，并推行数十年的做法。资料显示，从1994年10月起，日本电池生产销售厂商即形成了“电池生产销售—回收—再生处理”的电池回收利用体系，电池零售商、汽车销售商和加油站都可以免费从消费者那里回收废旧电池。

对于近年来逐步引起关注的车用动力电池回收，日本车企的行动亦可圈可点。

以丰田汽车为例，2011年，其与住友金属合作，在日本本土启动回收镍氢电池的项目，借助住友金属高纯度提取技术，已可回收电池组中50%的镍，进而实现了混合动力车动力电池中镍的多次利用；本田汽车2012年则与日本重化学工业公司合作，配置了一条可以回收80%稀土金属的生产线，以用于制造新镍氢电池。