揭秘世界最高海拔高速公路隧道如何建成：小火炉破解世界难题(3)

2017-10-19 10:48:54    微信公众号“央视财经”  参与评论()人

雪山1号隧道与阿尼玛卿雪山隔川相望，修建这条隧道最大的难点就是隧道进口处要穿越大面积冰川堆积物多年冻土层。

中国交建第一公路勘察设计研究院有限公司 隧道与地下工程设计研究院院长 曹校勇：多年冻土层的特性主要体现在，它在零度以上，就会融化，融化之后，它的结构、强度会丧失，然后再在低于零度的时候它会结冰、膨胀，它对工程上的影响，就是会造成路基的沉陷，或者是隆起，边坡的垮塌失稳。我们修建隧道呢，它也更容易出现坍塌。

曹校勇所在的中交第一公路勘察设计研究院已经对多年冻土层进行了长达40多年的持续研究。国内外经验显示，在施工前的勘察过程中如果勘察到冻土层都是尽量躲避绕行，2011年8月，曹校勇和他的团队来到地处海拔4555米的阿尼玛卿雪山进行勘探和选线工作时，冻土着实让他们伤透了脑筋。

曹校勇：整个我们这个线路多年冻土层的分布，大概有10公里的范围，如果我们完全要选择完全避开多年冻土层的话，这个D线方案的隧道长度超过了12公里，在高海拔地区修建这么长的隧道，不管是建设还是运营成本，都是难以接受的。

在高寒缺氧的雪山下，设计人员每天户外工作十个小时以上，喝不到一口热水、吃不上一口热饭，一连勘察了两个多月，终于完成了选线工作，也就是现在的雪山1号的隧道路线。

李士栋，中国铁建十八局花久公路雪山1号隧道项目经理，他和他的团队曾经有着7年的高寒地区隧道的建设经验，但是还从来没有在冰川堆砌物的多年冻土层修建过隧道。雪山1号隧道的建设，对他们来说将面临着史无前例的挑战。2013年7月，中铁十八局三公司和中铁五局的团队在阿尼玛卿雪山脚下，开始施工建设。

中铁十八局花久公路雪山1号隧道项目经理 李士栋：当时开挖的时候，我们从地表以下一米五到两米左右就开始遇到冻土，这个时候相当的坚硬，跟石头一样。但是挖出来以后，暴露在空气中，两个小时它就化掉了，这肯定对隧道成形是不容易的，它不能成洞，我们在泥巴堆里打隧道是肯定不成的，这时困难很大。

如何保持冻土的稳定性，避免随着气温的变化而融化或冻胀，并且还不能破坏高原脆弱的生态环境，这是冻土隧道建设过程中面临的一个巨大的世界性难题。

李士栋：我们把隧道挖开之后，肯定要混凝土封闭它，要它第一时间形成一个整体达到一个稳定的状态。混凝土的最低温度是5度，就是它强度有力的最低温度，如果低于这个温度，混凝土就会成冻豆腐一样，而且后期的质量也不好。