民航局“松绑”飞机上用电子设备 多家上市公司已布局机载WiFi(2)

“原来卡在安全，因为当手机出现之后，监管方一直担心民航飞行安全，尤其是起落时。这个担心一直都有，但一直并未证实哪一件安全事件是由手机而带来的。”綦琦向《每日经济新闻》记者透露，政策制定时主要是处于蜂窝设备，即早期的大哥大设备阶段，后来因为手机技术不断更新，出现了数字模块等，影响没有原来那么大了，并且手机已成为人们生活不可或缺的工具，很多国家慢慢放开了限制。

CCAR-121部颁布8年来终于要突破对机上便携式电子设备的封锁。不过，綦琦也分析道，机上便携式电子设备的影响由各航空公司进行评估，“要证明放开是合理的。开和不开，是航空公司说的算，当然航空公司也会为开放承担相应的安全责任”，而未来也有可能“这个航空公司开，那个航空公司不开”。

　　机载WiFi迎机遇VS民航新课题

便携式电子设备开放，于乘客而言是方便生活，于机载WiFi产业而言是机遇，而对民航公司而言则是个新的课题。

有业内人士分析道，当前机上互联网等服务仍处于发展阶段，还难以实现空地互联，而推动飞机上使用手机对于机载互联网的发展起着重要的作用。

2015年7月，春秋航空披露非公开发行A股募资使用可行性分析报告，计划募资不超过45亿元，其中，机上WiFi系统改装计划使用3亿元。但在2017年4月的投资者调研报告中，春秋航空表示，中国目前受制于卫星波段及相关政策放开前，预计公司不会大面积推广机上WiFi.

不过，机上WiFi在各大航空公司的发展计划中并不陌生，这也同时带动了机载WiFi产业。中国国航在2016年度社会责任报告中提到，2016年，国航继续推动机上WiFi改装工作，其中3架飞机具备地空互联功能，每天为近80个航班旅客提供机上WiFi服务。

辉煌科技2016年10月关于非公开发行股票募资使用可行性报告中论述机上WiFi需求时提到，截至2016年3月11日，东航已经拥有了23架“空中上网”飞机，每周现在已有约300个航班提供WiFi服务。北纬通信在2016年年报中则提到，公司在移动互联网航空领域，扩展完善川航移动电子商务平台多项服务，其海南航空机上WiFi网站项目已验收成功。

“很多新飞机的客舱都会要求装WiFi系统，上网没问题，但上网如何能实现航空公司的收入，还有待时间考验。”綦琦向《每日经济新闻》记者分析认为，机上WiFi技术已不是问题，但盈利模式还需探索，“付费不付费？付多少？还有，机上WiFi使用的人多了怎么办，带宽是不足够的”。

另外，綦琦也提醒道，机上WiFi开启后，乘客可以使用便携式电子设备语音聊天，甚至要在机上直播，其他乘客想休息怎么办？“怎么来设定，这是给航空公司提供了一个新的课题。”

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