SUV仍有五年增长空间 未来市场份额将超轿车(2)

多位汽车专家表示，SUV至少还有五年的增长空间。不仅如此，在胡咏看来，SUV的市场份额超过传统的轿车也只是时间的问题。“短则一年，多则两年。”胡咏说，汽车的车身形式在今后几年当中会面临着巨大的变化：一是低碳电动化和智能化的发展会带来对车身形式的实验性的变化;二是消费者的消费需求以及厂家供给需求的提升也会带来汽车车身形式的巨大的变化。“在这样的一个变化当中，相比于传统轿车，SUV所具备优势的这些优势仍然会存在。”而从另一个方面来看，中德诺浩(北京)教育投资有限公司总裁孙勇称目前进口车市场SUV最高的比例达63%，基本在60%上下波动。“从这个参考性来看，SUV还有比较大的空间，不仅仅是50%。”

“各市场的用户对SUV的要求是不同的。在一二线城市，城市型SUV主要满足了收入中上等的年轻族群的使用方式。但在三到六线城市，由于道路交通状况相对较差，车辆的通过性因而成为用户选择车辆的重要考量点，因而一二线城市SUV车型的发展会慢慢慢趋于饱和，但三到六线城市还会继续爆发。此外，目前中国女性驾驶者较少，而她们比较偏好安全性高的车，未来随着女性驾驶者的增加，其对SUV车型的需求也会增加。”江铃汽车股份有限公司董事兼总裁范炘表示，此外，SUV的置换率较高。“一旦开了不管是SUV或者是跨界车的驾驶者，很难再回去开轿车，因为开的方式和视野是完全不同的。一旦习惯了SUV，他在置换的时候还会选择SUV。”

实际上，SUV真正的竞争刚刚开始。“未来五年将是SUV自主和自主之间，自主和合资之间进行激烈竞争的五年。”胡咏表示，目前整个自主品牌SUV发展较为迅速，但低端产品仍然充斥着整个市场。自主品牌目前正在处于成长期，技术升级的要求和成本的压力会倒逼自主品牌提高品牌的溢价能力。另一方面，随着消费者换购需求的提升，自主品牌必须满足消费升级的需求。“但自主品牌价格上探的空间十分有限，企业还得靠技术进步，成本优化来降低成本，市场不会给我们更多的机会，把我们的成本转嫁给消费者。”

不过，SUV的发展也将面临一些挑战。一是“双积分政策”的到来会给车企发展SUV带来一定压力。工信部公布的2016年乘用车企业平均燃料消耗量值显示，去年我国乘用车产品平均燃料消耗量实际数据为6.56升，完成了6.7升的目标，但在包括95家国产车企以及27家进口车企中，超标的车企达到42家，占比为34.42%，其中不乏油耗较高的SUV大户企业。二是共享汽车时代的来临会对SUV产生一定的挤压效应。

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