共享单车难阻中国汽油消费高增长

共享单车无疑是中国移动互联网进入“下半场”以后最炙手可热的焦点话题，也作为“新四大发明”之一引领了中国交通出行方式的快速转型。从2017年初至2017年7月的短短半年间，共享单车行业的领头羊ofo及摩拜单车的APP活跃用户呈现爆发式增长，从400万上下飙升至接近4000万，半年内用户数增长十倍的速度在移动互联网发展史上不多见。其总体用户体量已快速逼近汽车出行领域一家独大的滴滴。

新生事物的出现必然是几家欢乐几家愁。共享单车的出现，很大程度上是为了解决出行“最后一公里”的问题。一方面，这方便了很多原本离地铁站距离较远的出行人士;另一方面，摩的、出租车短途订单等对应的出行方式越来越多地被替代。虽然汽车出行还不至于像摩的行业一样面临被共享单车彻底打垮的风险，但对于汽车出行服务商以及与此息息相关的成品油供应商而言，共享单车的崛起显然也已形成一股不可忽视的力量。

2017年以来，陆续有券商及媒体发布研究分析共享单车对汽油消费的影响。大部分研究将国内4月份汽油表观消费量出现多年来的首次同比负增长归因于受共享单车的凶猛冲击。此外，这些观点还认为，5月份以来国内加油站竞相降价促销，共享单车是幕后的“黑手”。

不可否认，共享单车确实替代了部分汽车出行，从而在一定程度上抑制了部分汽油消费量。但共享单车真有能力从根本上逆转中国汽油消费量长期以来上升的趋势吗?

中国4月份汽油表观消费量确实出现了同比6.3%及环比8.2%的大幅下降。但需说明的是，“表观消费量=产量+进口量-出口量”，即表观汽油消费量的口径并不考虑汽油库存的变化。事实上，卓创资讯显示，4月份仅地炼库存汽油就减少了65万吨，考虑了这部分地炼库存变化之后，4月中国汽油实际消费量同比与去年持平;而如果将“三桶油”等官方库存变化也考虑在内，4月份汽油实际消费量应该仍在上升。发改委发布的“2017年上半年成品油运行简况”显示，上半年成品油消费量14960万吨，增长5.7%，其中汽油增长9.2%，柴油增长1.8%。这足以说明中国汽油消费量上升的趋势并没有根本性改变，4月份的下跌并非常态，而很可能只是统计口径上的正常波动。