日系阵营在中国车市“内讧”，本田欲从日产手中抢走销冠(2)

今年，日产在华对外公布的销售目标是超过140万辆，而丰田模糊处理销量目标，只提到今年销量目标超过去年。为了将涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系TNGA（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构）导入中国，丰田今年在华更加注重内部结构调整，而在新车导入上速度相对放缓。今年以来，作为丰田在华的合资公司，一汽丰田和广汽丰田虽然实现增长，但由于缺乏重磅新车型推动，增速并不快。

如无意外，日系阵营今年在华的销量冠军，将在日产和本田两者之间产生。

目前，东风汽车有限公司是日产汽车与东风汽车公司成立的合资企业，旗下东风日产乘用车公司与东风英菲尼迪汽车有限公司，分别负责日产品牌和英菲尼迪品牌乘用车业务，郑州日产汽车公司以轻型商用车（LCV）为主。值得注意的是，原先属于东风日产旗下的合资自主品牌启辰，今年已从东风日产独立出去，而启辰去年对东风日产贡献了逾十万辆的销量。此外，郑州日产今年2月出现在了工信部针对新能源汽车企业“骗补”行为开出的第二批罚单中，目前销量并不尽如人意，今年挑战11.25万辆的年销售目标恐怕落空。因此，日产在华冲刺销量目标的重任依然落在主力军东风日产的身上。今年以来，东风日产推出全新奇骏、全新KICKS劲客等新车，并全面推进技术智能升级。按乘联会统计，东风日产今年1到7月的销量为62.35万辆，同比增长7.4%。

东风日产在基数较大的情况下依然保持较快的增长，但其增速明显慢于本田旗下的广汽本田、东风本田两家车企的增速，加上其他队友乏力，因此日产今年在华日系车头把交椅将可能被本田夺走。今年1~7月，广汽本田和东风本田的增速分别是13%和25.3%，即使整体上按销量增长较慢的广汽本田目前的增速，本田今年的销量也将超过140万辆，这已威胁到日产的冠军宝座。

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