三年亏170多亿，还给员工降 员工：架构天天变，也不造车了
“动力”不足
威马销量掉队，在汽车行业人士张君毅看来，是因威马的产品没有迭代。他对记者表示，“产品不够优秀会影响接下来的融资，融资不顺继而会阻碍其未来发展”。
根据威马官方公布的销量数据显示，2021年威马的销量约为4.4万辆，其中，EX5车型销量为25597辆，约占总销量的58%。也就是说，EX5是威马的主打车型。
但自2018年上市以来，由于威马创新能力不足，也没有自己的纯电动车型开发平台，致使EX5迭代速度较慢，直到2020年5月才推出了改款车型威马EX5-Z，但该款新品并未增加续航里程，仅在车身颜色和配置方面进行了一定升级。
一年后，威马推出2021款EX5-Z，续航里程仍原地踏步，外观也与2020款保持一致。今年9月，2022款EX5-Z正式上市，在续航、外观、配置等方面均无重大升级。
在张君毅看来，“威马没有新车型的开发平台，其从吉利拿过来的原几何开发平台，随着时间推移已经老化了。更为糟糕的是，威马套用原几何平台的做法还惹上了官司。”
招股书显示，截至最后实际可行日期，威马汽车作为被告与吉利集团存在若干正在进行的诉讼。其中，2019年，在一项向上海市高级人民法院提起的诉讼中，吉利集团指称威马汽车侵犯其商业秘密，申索赔偿约人民币21亿元及其产生的相关诉讼费用（商业秘密纠纷）。
除了上述产品无迭代，以及诉讼问题外，威马自身也在持续“流血”。招股书还显示，2019-2021年，威马汽车亏损金额分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年合计亏损超170亿元。
“流血”过多，“补血”方式也较为局限。
在凌然看来，虽然早期威马资金扩充渠道较多，但现在其资金链并没有特斯拉、“蔚小理”宽广。而且威马的盈利模式较为局限，加之与吉利的官司也会涉及大量赔款。
凌然指出，威马陷入困境有他自身的原因，包括官司、产品质量、延迟制造等问题，当然也有市场以及其他原因，包括市场需求不稳定、供应商供应不足、芯片等问题。“威马仅是一个事例，一个现代新能源制造企业可能会遇到各种问题的一个事例。”
艾媒咨询首席分析师张毅也认为，作为一家造车新势力，威马在产品技术积累和市场营销投入方面不太协调。
“如果没有过硬的产品技术，就会影响企业的口碑和品牌。近几年，广汽等老牌新能源车企的崛起，从本质上提升了消费者的购车信心。”张毅对记者说，造车新势力要想保持竞争力，不一定要把规模做到很大。在口碑和品质方面做到极致，才是摆在整个造车新势力的一道难关。
身系沈晖
作为企业的布道者，创始人的格局和眼界尤为重要。
同为最早一批新势力品牌，“蔚小理”的创始人都有互联网基因，而威马创始人沈晖则出身于传统车企，曾任汽车巨头菲亚特的中国区CEO，2009年加入吉利，并带领团队完成“吉利收购沃尔沃”，也做出了让沃尔沃扭亏为盈的成绩。
正是创始人丰富的行业经验和资源，威马曾被投资者寄予厚望。
根据天眼查显示，从2015年成立至今，威马共完成了12轮融资，吸引到的投资方也较为多元，包括百度、腾讯、红杉中国、李嘉诚家族、何鸿燊家族、雅居乐、上海国资投资平台等。
在造车模式上，沈晖带领威马选了一条传统的造车路线——自建工厂，主打具有性价比的中端车市场。
但随着近几年新能源汽车的品牌增多，威马在中端车市场的优势减弱。从2021年上半年开始，蔚来、小鹏和理想加速快跑，上半年交付量分别为4.19万、3.07万和3.02万辆，远超威马公布的同期1.57万辆的数据。
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