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大兴机场改变谁的飞行轨迹

9月25日，备受关注的北京大兴国际机场宣布启用，南方航空（600029.SH）、东方航空（600115.SH）、中国国航（601111.SH）、中联航、厦航、河北航以及首都航空七家航司在当天下午陆续从大兴机场起飞，完成了首航。

作为国家发展新的动力源，这一堪称中国最大机场的投入使用，将使北京正式迈入“一市两场”、“一城双枢纽”时代，也将改变多家公司在航空市场的竞争格局。

谁去大兴机场

大兴机场的建设，一方面是为了解决首都机场时刻以及空域资源饱和问题，另一方面则是为了支撑雄安新区的建设，推动京津冀地区的一体化进程。

在此之前，国内三大上市航企，分别以北京、上海、广州为主要基地“诸侯割据”，而中国国航在北京市场占据绝对领先的市场份额，北京市场也是国内收益最高的航空市场。

近些年，国内大中航空公司乃至全球航空公司都希望加大对北京市场的拓展，但早在2014年，北京首都国际机场的旅客吞吐量就已经超过8000万人次，飞往北京的航班时刻“一刻难求”。

最近几年，南航、东航等也陆续获批在北京开设分公司，但受制于北京空域资源紧张和机场时刻紧缺的制约，很多航空公司无法取得理想的航班时刻和航权。

资源和政策等方面的限制，对于中国大多数航空公司来说，一直是进入中国收益最高的航空枢纽的最大障碍，但随着大兴国际机场的投运，利益格局有望得到重新分配。

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