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“恭喜‘快递小姐姐’!”前几天拿到快递工程专业中级职称证书后,在江苏南京某大型电商公司从事快递基地开发建设的付瑜瑾收到不少朋友调侃式的祝福。
“一提到快递业,大家就会想到快递小哥。但其实快递业的产业链很长,包括快递基地的布局、开发,自动化设施的建设,技术研发等,现在这条产业链上的技术人员都能评职称了,感觉更受重视了。”付瑜瑾说。
前不久,包括付瑜瑾在内的301人,获得江苏省快递工程专业技术资格证。他们是江苏该专业职称首批获得者。该新闻一经发出就饱受关注,甚至有网友误解“快递小哥”也能评职称了。
2016年至2018年,我国快递员数量增长了50%,总数量已突破300万人。据不完全统计,在江苏,快递从业人员总数超20万人。但是长期以来,快递工程技术人员“很受伤”,不仅缺乏社会和行业认可,在奖项申报、争取政策支持及评选表彰时也会受到影响。
专家认为,作为新兴产业的快递业,集劳动密集型与技术密集型于一身,快递工程专业技术资格的认定,是一种体现从业者的劳动价值,改善从业环境的激励手段,将有利于新型产业的劳动者更有职业尊严,获得社会认可。
技术资格缺乏认可,从业者“很受伤”
2018年,国家邮政局统一部署,在江苏、安徽、陕西、上海、重庆、浙江、广东7省(市)进行试点,加快推进快递工程技术人员职称评审工作。各试点省市陆续出台职称评定方案。去年9月,安徽发布《安徽省快递工程专业技术资格评审标准条件》;今年3月,广东印发《关于快递工程技术人才职称评审的实施方案》。
江苏省人社厅和江苏省邮政管理局从去年6月便开始酝酿起草方案,同年底出台《江苏省快递工程专业技术资格条件(试行)》(以下简称《条件》)。随后,500多名快递从业者申报,最终,296人获评初级职称,5人获评中级职称。
说到2019年的制造业用工荒,各类媒体上最常提到的原因,是快递、外卖等生活服务业抢了制造业的农民工。具体来说,与生活服务业相比,制造业的工人一是收入低、二是不自由,以致“年轻人宁愿送外卖也不去工厂”
对许多企业而言,原本的动机就是盈利而已。只是在美国政府甚嚣尘上、遏止中国的浊浪中,一些企业即使有赚钱的本能,有时也会出现胳膊扭不过大腿的现象,这使它们很难在贸易战中保持中立地位
数据显示,我国电动自行车保有量已经超过2.5亿辆,总量还在呈上升趋势,每年生产量也稳定在3000万辆左右。事实上,即便是在禁止电动自行车上路的广州市,消费者依然是可以点到外卖的,也是可以收发快递的。