而这已经是人人车今年以来第二次大规模裁员。从目前局势来看，人人车模式骤变为线下实行合伙人制度，线上向平台化发展，再加上接连的大规模裁员，倘若无法盈利，也没有外部资金的注入，人人车能否顺利“过冬”也难以预料。

　　融资陷入僵局

事实上，由于人人车同时开展包卖、金融、网约车等不断烧钱的业务，本身又缺少盈利项，人人车的总体交易量和市场份额曾被媒体指出，没能得到预计中的增长。

究其原因，除“内部危机”外，竞争对手的迅速扩张，也给人人车造成不小压力。根据第三方数据平台显示，优信在成交量方面依然稳坐国内二手车电商头把交椅，2018年整体营收达33.2亿元，同比增长69.9%。与此同时，瓜子二手车、毛豆新车网、大搜车等二手车平台也在抢食市场，活跃于各大渠道。反观人人车，今年以来“低调”了很多，除了优选项目还在跑马圈地之外，其余的公开信息并不多。

人人车面临的困难不只是盈利难，还有融资困局。截至2019年6月，人人车、瓜子、优信三家平台各轮次的融资总额情况约为：人人车7.6亿美元，瓜子33.24亿美元，优信18.15亿美元。可以看到，无论是行业“前辈”优信，还是“后来者”瓜子，融资金额都远远超过人人车。

与两位竞争对手相比，人人车已经一年多未能获得融资。从公开资料来看，在最近一次融资为2018年4月，投资方为腾讯基金、滴滴出行、顺为资本、红点创投、普思资本等投资机构，总金额为3亿美元，此后人人车就陷入融资停滞阶段。这对于仅2016年营销费用就高达5亿元，2017年广告投入就达10亿元的人人车而言，打击自然是不言而喻。

2019年，迟迟融不到资的人人车终于“无钱可烧”。这次，被看作人人车最大靠山滴滴也未能即时出手相助。长江商报记者梳理发现，此前，在2017年和2018年，滴滴一共向人人车投资或者参与投资了5亿美元，数额几乎是人人车前四轮融资总额的两倍。

按照约定，一方面滴滴从人人车平台直接采购二手车，另一方面人人车将为滴滴车主提供新车交易或融资租赁服务等。只是，接连的网约车安全事故风波，让人人车网约车业务不得不暂停，与此同时滴滴上二手车的标签也已经下线，人人车陷入孤立无援的处境。

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