最近一次裁员发生在今年1月份。美国时间1月18日，特斯拉官网公布了马斯克向员工发送邮件显示，由于2018年第四季度利润下降，特斯拉决定裁撤3000多个岗位以控制成本。

马斯克表示，未来将只保留关键部门的临时工和合同工，同时提高Model 3的生产率，并在制造设计方面进行改进。数据显示，特斯拉2018年的员工增长率为30%，超出了特斯拉的承受能力。

公开资料显示，身为美国最大的工业垄断组织和世界级跨国企业之一的福特汽车2008年陆续裁员9000人。而后的2017年有1400名福特员工接受一次性自愿离职补偿方案；2011年，标致雪铁龙曾宣布在法国裁员6000人；2018年，标致雪铁龙按照新劳动法安排1300名员工“主动辞职”。

　　降本增效应对传统车企围剿

特斯拉在电动车市场正遭受大型传统汽车制造商的联合围剿。包括福特汽车、日产、通用汽车等都已宣布将在纯电动车领域进行大规模投资，并发布新款电动车型对抗特斯拉。《证券日报》记者查阅财报发现，今年一季度特斯拉公司总营收45.41亿美元，同比下降37.16%、净亏损7.02亿美元，终结了此前连续两个季度的盈利态势。

交付量方面，今年第一季度，特斯拉累计交付6.3万辆，环比下降31%。与此同时，Model 3第一季度交付量亦低于2018年第四季度，环比下降20%。 此外，一季度特斯拉现金状况进一步收紧，公司持有的现金和现金等价物总值约为22亿美元，较2018年底减少了15亿美元。

而随着今年第一季度财报的公布，特斯拉股价也持续阴跌。截至6月20日，特斯拉总市值约为400.26亿美元，相比去年8月7日其市值巅峰648亿美元，缩水超过38%。

面对此种情形，马斯克除了通过采取上述裁员、简化工厂生产流程、削减在售车型数量、加大力度缩减人力成本外，也抓紧专攻“盈利”项目，押宝中国市场，以应对传统车企的围剿。

数据显示，今年一季度特斯拉在中国的汽车销售收入为7.79亿美元，较去年同期的5.08亿美元增长53.3%，中国已当仁不让地成为特斯拉在美国之外的最大市场，其战略重心也将随之从美国移至中国。

然而，关税的增降也一定程度上制约着特斯拉的成本高低。据了解，目前特斯拉产业链涉及的供应商达130家之多，涵盖动力总成系统、电驱系统、中控系统、内饰和外饰等9个部分，中国企业占比过半。

目前，特斯拉在上海的超级工厂建设进展迅速。马斯克在今年第一季度财报分析师会议上就表示，上海工厂将会在2019年年内投产，届时Model 3计划月产能4000辆，不排除冲刺8000辆的月产能目标。

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