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多部门联合印发行动计划 让绿色出行享有最优先“路权”(3)

多部门联合印发行动计划 让绿色出行享有最优先“路权”(3)
2019-06-19 09:54:31 科技日报

据北京公交集团有关负责人介绍,2018年,北京公交完成了4281辆新能源车的替换工作,总量达7815辆,新能源车辆已占到总运营车辆的24%。按照规划,到2020年,北京公交集团全部车辆将采用新能源和清洁能源。

浙江万马奔腾新能源产业有限公司总裁唐超洋认为,电动汽车充电行业正在发生深刻的变化,2019年将迎来强化运营、单城盈利两大拐点。

“新能源车和充电行业市场潜力巨大,但只有提供品质良好的产品,满足市场需求的服务,企业和产业才能可持续发展下去,企业参与过程中,应该着眼长远。”王志高说。

采取鼓励式弹性措施倡导“慢行”

王志高说,《行动计划》的亮点很多,比如认识到出行是个系统工程,提出了构建完善综合运输服务网络,加快城际交通一体化建设,提升现代化客运服务水平,推进实施旅客联程联运,优化城市道路网络配置;需要增强绿色出行的吸引力,提出了大力提升公共交通服务品质,提高公交供给能力,提高公交运营速度,改善公众出行体验;提高公众对绿色交通的认识水平,提出大力培育绿色出行文化,开展绿色出行宣传,完善公众参与机制。特别是响应中央和国务院《关于加强城市规划、建设、管理的若干意见》中提到的,建设“窄马路、密路网”的城市路网体系。

《行动计划》要求,推进实施差别化交通需求管理,降低小汽车使用强度,加强停车治理,实施精细化交通管理,促进新业态融合发展等。北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳表示,大规模的汽车保有量是造成交通拥堵的因素之一,但是拥堵的主要成因还是汽车的高频次使用,不同城市需要综合考虑拥堵现状、停车资源等情况来制定政策。

如何引导公众合理使用私家车?“最基础的还是要为市民增加出行的选择,优化出行结构,引导大家选择绿色出行的交通方式,减少对小汽车出行的依赖。”陈艳艳说,其中就包括公交优先政策、慢行系统建设及空间保障、鼓励合乘、班车、校车等。这类措施可以为市民提供可选择、可替代的出行方式,减少对小汽车出行的过度依赖。

慢行系统是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体,引导居民采用“步行+公交”“自行车+公交”的出行方式,有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题。《行动计划》提出,优化慢行交通系统服务,完善慢行交通系统建设,加强慢行系统环境治理。

陈艳艳说,以前降低机动车使用强度,政府部门主要采取的是限制性措施,从《行动计划》看,更侧重鼓励性、积极引导的方式。“过去治理交通拥堵更多按照收拥堵费的思路,未来可以在鼓励式、更弹性的措施上下功夫。如新加坡明确每周停驶一天,具体哪一天则由车主选择,兼顾了车主需求和调控效果。”

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