“要应用到小轿车上，在装置体积受限的情况下，输出的功率是不够的。另外，一氧化碳还是强氧化剂，极易使氢燃料电池中的催化剂‘中毒休克’，从而减少燃料电池堆的使用寿命。”孟广耀说，甲醇重整燃料电池汽车在带来使用便利的同时，却重新带来了碳排放和尾气问题，这似乎违背了使用氢能源的初衷。

新技术不断涌现，实际应用尚需时日

“氢能时代”的大门半掩半闭，难以走进人们的生活。对此，科学家从未停止过努力，近年来我国科研人员的成果尤为抢眼。

除去成本因素外，一个重要原因是氢气的收集和存储上的诸多技术瓶颈。对此，中国科学技术大学罗毅教授领导的研究小组于2017年7月提出了首个光解水制氢储氢一体化的材料体系设计，相关成果刊登在《自然·通讯》杂志上。

水解制氢的另一技术障碍在于催化剂的昂贵和低效。2019年4月，《自然·催化》杂志以封面文章的形式，报道了中国科学技术大学吴宇恩教授课题组运用创新工艺，研制出一种廉价、高效的新型钌单原子合金催化剂。相比市场上的商业钌基催化剂，这种新型催化剂的过电位降低了大约30%，稳定性提高了近10倍，为推进“电解水制氢”的工业化应用迈出重要一步。

2019年5月，浙江大学侯阳研究员团队设计并开发出一种廉价新型催化剂，可模拟光合作用，将水裂解制备出氢气。这种催化剂可将制备成本降低80%以上，将驱动反应的能量降低5%，具备工业级电解水制氢的潜能。这项成果也发表于《自然·通讯》杂志。

“清华大学、上海交大、大连化物所等单位此类世界级的成果也有不少，使得氢能的高效低成本应用路径更加明晰起来。”孟广耀表示，这些实验室的成果还需经历技术成熟检验、工程化开发，更需要规模应用场景、产业链和相关政策的配套，实际应用尚需时日。

相关报道: