FF创始人贾跃亭至今也未完成首款FF91电动车的量产交付，近日报价4000万美元卖地，欲以此缓解电动车量产资金困局。即使是率先卖出1万辆电动车并已实现在美国上市的蔚来，也活得并不轻松。近三年来，蔚来累计亏损超172亿元，由于资金压力等原因，不得不终止上海嘉定建厂的计划。

造车路上布满荆棘，如果恒大后续资金足够充沛，则在资金密集型和技术密集型的汽车制造业上相对减少一些烦恼，在技术上的短板，也可以通过收购来补短。

虽然造房与造车属于不同的体系，但“门外汉”并非不能造车。

丰田是以纺织业起家，再跨界进入汽车制造领域。国内的李书福和王传福，也曾经是以“门外汉”的身份闯入汽车产业，李书福是以制造冰箱及冰箱零配件开始创业历程，而王传福则是以制造电池开端，而如今这两个人分别创建的吉利和比亚迪在汽车领域已占有一席之地，吉利成为国内自主品牌销量冠军，比亚迪则连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军。正在逐步打通新能源汽车全产业链的恒大，能否在汽车领域成为又一个缔造传奇的“门外汉”？

这里有太大的变数，汽车投入周期长，回报难立竿见影，在耐力跑的过程要承受住层层考验。作为汽车领域的后来者，如今要从市场上切走一块蛋糕，无论是在燃油车领域还是电动车领域，都举步维艰。例如成立于2007年的观致，起步时就汇集了国际及中国汽车业高端团队，一度经呼声很高，但因种种原因未能虏获众多消费者的芳心，连年亏损，最终沦落到被宝能收购的命运。而成立于2003年的特斯拉，无论是技术层面还是商业模式上都另辟蹊径，多年持续成为电动车领域的“风云人物”，即便如此，身上已扛着逾十年亏损的压力。

面对全球汽车百年一遇的变革，连已有几十年甚至上百年技术和资金沉淀的跨国车企巨头也未必胜券在握，有些车企在电动化、智能化、互联化和共享化的路上纷纷选择结盟来抵御风险。在汽车产业新的格局形成过程中，不管新老企业，都必将经过大浪淘沙般惨烈的优胜劣汰，谁留谁去，决定权在市场手上。

恒大组成豪华的造车队，仅是一个开始。

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