裁员风波

在二手车行业的头部效应愈加凸显之际，人人车的战略转型却将自身困境暴露在公众面前。

2月18日，人人车CEO李健在内部信中表示，人人车将开启战略升级，成立8000万元扶持合伙人基金，开启平台化运营，将交易流程中原先自营的销售及评估环节开放。销售和评估师将从雇佣制转变为合伙人制，由此负责相关工作的人员也将不再是人人车的员工。

在合伙人模式之下，签约的员工变加盟商，需要出资购买人人车的资源，并且自负盈亏。据有关员工向媒体透露，合伙人购买平台的资源包，也就是卖车线索，三万元250条，还需付押金一万元。

这样一来，摆在人人车员工面前的只有两个选择：参与合伙人计划或者离职。而参与合伙人计划则意味着不再和人人车签订雇佣合同，而且将来合伙人制度向社会开放，收入并不稳定，各种保障也难以保证。

在2月20日，人人车CMO杜希勇解释称：合伙人算是人人车的会员，平台收取会员费，目前三万元一个月。他类比淘宝的平台运营和盈利模式，表示在新的合作关系之下，合伙人主要赚取一定比例的卖车服务费以及金融服务的返点，人人车的主要收入来源包括流量、品牌运营的费用。

对于此次合伙人制度转型，人人车CEO李健称，这次不是战略收缩，而是战略升级。

网经社电子商务研究中心主任曹磊对此分析称：“合伙人”制度是公司创办初期的一种集资形式，但在公司遇到巨亏后再改合伙人制度，目前尚无成功案例。人人车意在目前二手车市场格局已定的情况下，图谋以小博大，以轻资产模式换取最大辐射能力来布局线下，去争取市场份额，相较目前二手车市场主流的线上线下一站式、自营、新零售模式，护城河壁垒过低，想要挑战或逆转市场格局的难度极高。

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