当然，用户们恐怕也要对小黄车拿出一点耐心。诚然，千万级别用户的退押金需求，给ofo管理层带来了巨大的压力，但在另一方面，这样的压力必然会传导到有意接手ofo的“下家”，一旦ofo被视为难以挽救的“烫手山芋”，只能破产清算。按照此前破产的小鸣单车回收处置办法，每辆单车只能作价12元，其清退用户押金将成为一项“不可能任务”。

即使在今天看来，共享单车依然为解决城市“最后一公里”的出行难题提供了方便和最有效率的方法。不过，在快速扩张中所沉淀的大量来自普通用户的资金，以及众多共享单车占用包括道路在内的公共资源，也让共享单车同以往轻资产的互联网新业态完全不同。包容审慎的监管大方向，保护了包括电子商务、网约车等一系列细分领域，但如何更准确地预判风险，更有力地保护公众权益，确实值得监管部门在这场共享经济的潮涨潮落间作出总结。

毕竟，随着互联网与传统产业融合不断深入，某些互联网新业态也在经历着与共享单车一样从“轻”到“重”的过程，未来类似的“考卷”还将不断出现。只有在保护创新和防范风险间找到一个公众满意的答案，才能充分保护用户们乐于“尝鲜”的宝贵信心。

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