顺利的融资进程，一定程度上也让ofo的决策团队过于乐观。在2017年底宣布完成进军20个国家的目标后，有媒体爆料ofo账户可用资金仅剩下不到6亿元。今年3月，ofo宣布再次完成了8.66亿美元融资，虽然缓了一口气，但是为了拿到这笔巨额融资，ofo以自身的共享单车作为担保，可见其窘境。

　　盈利难

　　半年时间退出多国市场

据ofo已经离职的内部人士介绍，海外市场相比于国内，运营维护的成本更高，而盈利短期内自然也无从谈起。在资金的压力下，今年的ofo不得不开始从多个战场上撤退。

7月，ofo关停澳大利亚的业务，退出印度以及以色列等中东国家，欧洲市场上的德国柏林和奥地利维也纳市场也没能保住。8月，ofo退出美国西雅图市场，同时也传出了退出韩国市场的消息。

ofo小黄车于今年1月进军韩国市场，并在釜山部署了2000辆共享单车。来自韩国釜山的留学生金延持告诉记者，在今年暑假期间，自己回到釜山的时候发现了ofo小黄车，这一新兴的共享平台一开始还是让她感到非常新奇，不过很快便意识到了诸多不便。“首先，我们的城市很少有人用支付宝、微信等移动支付，大多是用信用卡，而小黄车只支持移动支付，这会让很多人觉得不便。”

此外，车辆的本身也有遭到人为破坏的现象。按照金延持的说法，在本就投放量不多的釜山市，几乎每五辆车中，就有两辆车存在破损的情况。“有的是车垫不见了，有的车胎被扎破了。”

此外，釜山市的地形并不平坦，频繁上下坡让骑自行车变成了一件非常费力的事情。这名留学生回忆，在釜山市的街头，摩托车的数量要多于自行车的数量。“并不觉得我们城市有很强的自行车文化。”金延持说。

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