有业内观点认为，目前自动驾驶还处于从L2向L3过渡的关键阶段，随着芯片、算法、高精度地图等技术的日趋成熟，政策法规的不断完善，预计从2020年开始，L3自动驾驶市场会迎来爆发，而2020-2025年，L3、L4、L5市场的增长率将接近100%。”

为了抓住这一机遇，除了各城市地方政府加紧布局外，各大车企也纷纷提速在智能网联产品规划与战略方面的布局，并推出自己的概念车及时间表。据经济观察网记者不完全统计，目前已有奥迪、通用、沃尔沃、大众、日产、丰田、宝马、福特、戴姆勒、北汽、上汽、广汽、长城、奇瑞等20多家传统整车企业公布了自己的自动驾驶汽车推出时间表，只不过，更为激进的自主品牌普遍将L3级别的推出时间锁定在2019年，L4级别的时间点定在2020年。

尽管备受诟病，但仍将智能网联视作弯道超车突破口的新造车企业，也都提出了自己的智能网联产品规划。包括蔚来、拜腾、云度预计会在2020年后实现L4级别的自动驾驶，而零跑预计在2025年后实现L4/L5级别车型的量产。

另外，如Uber、滴滴、Lyft等出行服务公司、零部件企业及自动驾驶新创企业等也均在从事自动驾驶相关研发。而为了在总体上支持我国智能网联汽车及相关行业发展，国家工业和信息化部也展开了一系列工作。去年9月，成立了国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会，重点加强部门协同，着力解决智能网联汽车发展重大问题——

标准体系方面，发布了智能网联汽车标准体系，组建了全国汽标委智能网联汽车分技术委员会；产业联盟方面，指导成立了中国智能网联汽车产业创新联盟，并加快筹建国家智能网联汽车创新中心；测试示范区方面，加强部省合作，支持上海、重庆、北京、浙江、吉林长春、湖北武汉、江苏无锡等建设测试示范区，聚焦智能网联汽车和智慧交通关键技术的试验验证；车联网方面，组织开展了5G技术研发验证，并且全面参与了5G国际标准制定。

而作为北京市发力智能网联的新动作，今年10月中旬，由北京人民政府、工业和信息化部主办的“世界智能网联汽车大会”将在北京国家会议中心举行。届时，将邀请国内外政府主管部门领导，行业机构与院校专家，和汽车、电子科技、交通领域、投融资机构等相关行业企业代表，讨论智能网联汽车整车，以及动力电池、充电桩、车联网等组成的智能网联汽车产业发展格局与趋势。

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