接下来，中国充电联盟要做几方面的工作，一方面通过行业自律与监管，提升充电设施的技术和产品可靠性，通过标识管理的方式引导企业采购合格的充电设备；二是是结合政府交通等部门，通过大数据、建模型等科技手段确定合理的车桩比，引导充电桩企业合理布局。

此前，行业一直认为理想的车桩比是1：1，但从仅几年充电桩的实际运营看，实际情况不同。首先，对于公共充电桩而言，合理的车桩比到底是多少需要重新定义；二是进一步促进充电桩的互联互通，尤其是车跟桩之间的信息互通。

中国充电联盟一份报告显示，截止2017年年底，我国公共充电桩保有数量21.4万台。特来电、星星充电等13家主要充电设施运营商的数据已经完成与国家充电基础设施信息平台的对接，公共充电桩上线超过16万个，接入率为75%。但在支付的互联互通上，目前企业都比较谨慎，各家还是希望把充电桩的键信息与支付环节抓在自己手里，对外开放的企业依然是少数。

目前，中国充电联盟正在力推在车跟桩之间打通平台，通过车企跟不同充电运设施营企业建立合作，实现充电桩位置、状态与支付等服务上真正的互联互通。国家充电技术设计信息平台上的数据显示，截至2018年5月，接入该平台的充电设施运营商共有318家，约26.6个公共(含专用)充电桩以自营或委托的方式在23个运营平台上提供充电服务。

“就目前而言，在统一的信息平台提供找桩服务不难，但想在统一平台上实现支付比较难。只能等行业进一步发展，有一两家非常强势的龙头企业覆盖绝大多数市场时，真正的互联互通才可能实现。”上述充电桩企业负责人对经济观察报记者表示。截止2017年年底，国家电网、特来电、星星充电(万邦)、普天新能源四大运营商的市场占有率高达86%。在充电桩行业人士看来，这个行业已经进入“大玩家”时代，没有较强的资源背景和资金实力，将很难继续在这一行业生存。

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