甚至有网友晒了张截图：给自己手机日历上设了个提醒，“2030年1月1日再去坐中央线地铁，这之前我们不约”。

在地铁运营方的推特主页上，更有英国人直接喊话，学学中国速度：“2004年中国磁悬浮列车就已达到每小时430公里，但在英国我们要等到2030年地铁上才能有空调。”

英国《每日邮报》刊文称，中央线上有70多辆车从1992年就开始“工作”了，这些“老铁”车厢空间拥挤、窗户狭小也是造成中央线“过热”的原因。伦敦地铁曾在2016年发放免费的水给民众对抗车厢内的高温，中央线列车也曾禁止车厢间通行，不过显然没有太大效果。

或许是巧合，在同样酷暑难耐的北京，有乘客反应年代久远的地铁1号线今夏也进入了“蒸桑拿”模式。

参考视频注意到，不少市民在北京地铁官方微博下留言，反应称1号线部分车厢空调制冷效果不佳，尤其早晚高峰期间，车厢内好似“蒸笼”。

对此，北京市地铁运营有限公司于7月31日回应称，空调制冷效果不佳是由于1号线建设时间较早，散热条件较差，已责成有关部门制定改造方案并付诸实施，改造后的列车将于8月初上线运营试验。

这样的反应速度和解决方案，获得了大批网友的肯定：“从这还是能看出中国速度，期待坐上凉快的新车。”

《纽约时报》曾在报道中称赞，现在中国地铁已成为世界范围内线路建设速度最快、车站现代化程度较高、列车运行准点率较高的“潜力股”。

（北京地铁燕房线全自动驾驶列车。）

而比起设备完善的新建地铁线路，北京地铁1号线的确有些“年迈”了。作为新中国的第一条地铁，北京地铁一期工程全长23.6公里，共17个站，从1981年9月开始正式对外运营，现已兢兢业业运送乘客近37年。

其实，世界很多大城市的地铁都面临老化的问题，比如有着上百年历史的纽约地铁经常发生停电、延误甚至脱轨事故。

（2017年6月，纽约地铁发生脱轨事故，数百名乘客被困。）

在专业人士看来，各国地铁运营机构应投入更多资金和人力，尽快改造老旧设施。当然，不少问题难以一朝一夕解决。这同样也需要乘客的理解和包容，积极配合公共交通设施的维护改进。

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