北京市交通执法总队日前组织对黑出租车、黑网约车等开展打击。按照新规要求，对于网约黑车，执法总队将对车辆进行30天至60天的扣押，并对司机处以1万~3万元的罚款。

这样的处罚力度足够严格，扣车1~2个月，基本上网约车司机也不用继续接单干活了。因此，很多司机担心被查都不敢再出去拉活。

此外，按照此前的专车新政，网约车平台的个人和车辆必须经过审核，司机需要通过考试来领取网约车驾驶员资格证，具备相关资质后方可上路参与营运。但是现在愿意去考证的北京户籍司机并不多，而考证的前提是需要将车辆改为营运车辆，这意味着车辆将被强制8年报废。

不得不提的是，以Uber、滴滴为代表的移动出行应用的诞生，成功让个人移动出行市场的创业者们仍然享受着在极短时间内将整个产业向前推进3年、5年甚至是10年的胜利。而2016年7月，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式发布，也让此前由于破坏性创新而一直身处舆论风口浪尖的滴滴、Uber终于看到了“合法身份”。

但专车新政发布之后很长一段时间，网约车市场一直停留在新政的灰色地带，非京籍司机，非京牌私家车大量存在，大家心照不宣。

但7月1日起正式开始实施的《北京市查处非法客运若干规定》打破了这一现状，不合规的司机开始减少接单观望，而乘客们很快感受到5年前，网约车还没普及时的打车困难。

网约车此前出现了种种乱象，需要进一步规范保证市场的有序和乘客的安全，而规范的同时，使网约车及时有效响应乘客的出行需求，需各方共同努力。

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