陈清泰表示，目前中国动力电池回收利用技术还不太成熟，收购网络还不太完善，管理措施还不够健全，支持政策还不够到位，商业模式和盈利模式尚待探索。

他说，中国最早投入市场的车载动力电池已开始进入退役期，动力电池的回收和梯次利用对环境保护具有重要意义，应制定相关的技术、安全、环保标准，研究出台动力电池回收利用的激励机制。

数据显示，目前中国、日本和韩国已基本主导了全球锂动力电池市场。其中，中国动力电池出货量达38吉瓦时（GWh），占全球出货量的60％以上，全球十大动力电池企业有七家在中国。

但有业内人士指出，尽管中国目前在产能上领跑，但在新一轮竞争中谁主沉浮仍存在不确定性，“如果不加快布局下一代电池技术，竞争格局将会重新改写”。

当前占据主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池存在热分解温度低、易燃易爆等缺陷，能量密度提升空间也有限。相比之下，全固态锂电池因具有高密度性、高安全性等优势逐步得到产业认可，可能成为未来电池发展的趋势。

日本新能源产业技术综合开发机构日前宣布，该国部分汽车、电池企业及学术机构将联合研发，力争到2022年全面掌握固态电池的相关技术；德国大众集团近期也宣布投资1亿美元用于固态电池的开发和量产。

业内人士认为，中国企业进入固态锂电池领域较晚，且主要以科研机构或院校为支撑，产业化进程较慢。从全球来看，欧美企业虽然在本轮竞争中失去了位置，但正在为下一阶段的竞争布局，是潜在的强大竞争者。

陈清泰表示，不断提高自身竞争地位最重要的是掌握核心技术，而且有能力不断创造核心技术，“关键是要凝聚优秀人才，保持足够的研发投入。电池企业还要在国家支持下与高等院校、研究机构合作，开展动力电池的基础研究”。

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