有观点认为，摩拜和ofo对免押金采取的不同举措与双方的资金实力有关。今年4月份，美团27亿美元收购摩拜尘埃落定，而ofo在今年3月获得阿里领投的E2-1轮融资8.66亿美元后，便再没有宣布任何融资消息。

ofo一系列动作或重在增加老客留存

随着美团收购摩拜，ofo何去何从成为共享单车行业的焦点，不过ofo并没有选择和摩拜走相同的道路，而是开启了一条困难重重的独立之路。

6月初，ofo宣布已于两个月前成立B2B事业部，业务涵盖车身广告、APP端内广告和企业绿卡，已实现营收超1亿元，同时在国内100余座城市实现盈利。

ofo的CEO戴威在日前三周年庆上也阐述了ofo商业化的战略布局：ofo未来将通过B2B、金融、本地生活等多元化商业布局获得盈利。

此前有专家向《国际金融报》记者表示，对于共享单车行业的盈利模式，整个市场依旧处于探索阶段，业内目前较为公认的盈利模式主要有收取月卡和车身广告。由此来看，ofo目前依靠骑行、APP广告和车身广告的盈利方式是可行的。

在这些方式之外，ofo也在不断地探索新的商业化之路。目前，ofo的APP内除了广告，还有ofo商城，提供月卡、联名服饰等商品，同样地，摩拜则通过摩币兑换的方式在摩拜商城内售卖商品。

在此之前， ofo曾于7月1日在APP内增加了名为“看看”的菜单模块，开设了看点、发现、图片、视频、体育、财经、读报等频道。从形式上看，ofo增加“看看”功能似乎是在试水信息流服务，由工具类APP向资讯类APP转型，为商业化寻找新的可能。

可以说，在信息流领域已有今日头条和百度在前，ofo作为工具类应用能否试水成功？在易观出行行业分析师孙乃悦看来，工具类应用确实存在客户用后即走的痛点，ofo推出信息流目前来看属于初步试水，真正的盈利点还在用户骑行小黄车来付费。

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