规模扩张以及技术升级成通往未来动力电池赛道的重要门票。今年以来，宁德时代一边加长客户名单提升电池的销量，一边朝超高能量密度电池、长寿命电池、超级快充技术等方面发力。在最近顺利上市的宁德时代，借助资本市场的平台加快对动力电池市场的布局。

丢掉动力电池冠军的比亚迪，最近也动作连连，从动力电池和新能源汽车等多方面发起进攻。近日，比亚迪推出的全新一代SUV唐，从新平台、新设计、新智能等寻找突破口，与此同时，比亚迪推动“开放+融合”新生态，首先开放的是与全球同行共享电动车技术。

因封闭的垂直供应体系而在电池领域吃了亏的比亚迪，面对汽车产业加快朝电动化、智能化、互联化的方向前进，无论是在动力电池还是电动车领域皆在转变思路，从单打独斗转向抱团作战。虽然，从动力电池自给自足走向门户开放并非易事，但比亚迪面对宁德时代以及其他竞争对手的猛攻，还是坚决要迈出这一步。日前，比亚迪年产能24 GWh的动力电池工厂在青海正式下线，同时，比亚迪还宣布2020年动力电池总产能将增至60 GWh。从新能源汽车和动力电池两条线加大火力，比亚迪志在重回动力电池销量榜首。

动力电池未来的霸主地位，并未一定被宁德时代或比亚迪占有，现在依然不断涌现出新的竞争对手。宝马、吉利等车企正陆续自建电池产线，希望将新能源车的“心脏”掌握在自己手上。此外，包括松下等日韩电池外资企业，正陆续与中国的主机厂开始多款车型联合研发，其瞄准2020年完全开放的市场，将掀起到中国投资的热潮。未来，动力电池领域不可回避将遭遇一轮惨烈的激战，而且战火将进一步蔓延至新能源整车厂。

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