南航方面曾透露，历史来看一般国内燃油附加费能够覆盖燃油成本增量的65%～75%左右。公司一季度燃油附加费收入就达14亿，主要是来源于国际航线：其中国际12.4亿，地区0.7亿，货运合计1亿。

而在燃油附加费恢复征收之前，国内部分航线的全价票已经开始了一轮上调。

去年年底，民航局发布《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》，进一步放宽了市场调节价航线的范围，规定5家以上(含5家)航空运输企业参与运营的国内航线可以由航空公司每航季选择一定数量的航线调整公布票价。

比较放开航线的新旧目录可以发现，今年实行市场调节价的国内航线比上一轮增加了306条，而且调整的范围更广，涉及的航线品质也更高，因为今年上调的航线主要是干线，干线上的旅客对价格的敏感度不高，干线调整对客收的带动也就更加明显，增幅与绝对值会大于去年提价的水平。

从5月开始，各家航司已经陆续上调了国内多个航线的全价票，其中也包括京沪、沪广、沪深等商务干线，加上控总量、调结构的影响，今年航司的票价弹性和利润弹性都不小。

过去几年，决定航空公司业绩的，主要还是油价、汇率等外部因素，连续四年的行业盈利也主要是“天帮忙”，今年供需因素能否占上风？以及如何通过内部挖潜，或者创新盈利模式增加“人努力”的成分，依然是一个长期的课题。

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