5月新能源客车产量过百的车企由4月的13家增加到了22家，有产量的企业共56家，而据第一电动研究院统计，2017年新能源客车有产量的企业共计101家，虽然过渡期内补贴高于2018年新政实施之后，但补贴退坡依然影响着产业格局的变化。

就单月产量看，宇通客车、南京金龙、中通客车分别以3791辆、1192辆、948辆排名前三；由于前三名通常在宇通、中通、比亚迪、厦门金旅等手中交替，南京金龙由于5月1192辆的产出表现，首度进入单月产量排行的前三强，且1-5月南京金龙产量1793辆，5月贡献了总产量的66.5%。

厦门金旅以产出847辆排名第四，4月排名第一的比亚迪本月以产出840辆排名第五，厦门金龙、珠海广通则分别以830辆、829辆分列第六和第七，可见，排名第四-第七名的四家企业产量差距微弱；排名第八的上海申龙5月产出755辆、中车时代以653辆排名第九，北汽福田以产出502排名第十，前十强以外的企业5月产量均在500辆以下。

累计产量方面，新能源客车1-5月累计产出28995辆，其中宇通客车、厦门金旅、比亚迪分别以产出6570辆、2966辆、2791辆排名前三，且前九强产量均过千，排名第十的为中国重汽，产量为831辆。 

5月插混客车产量最高的是中国重汽，209辆。燃料电池客车方面，5月有4家企业有产出，其中佛山飞驰以产出80辆为最高，北汽福田30辆，成都客车4辆，南京金龙产出2辆燃料电池客车。

销量方面，根据国内主流新能源客车企业发布的5月产销快报统计，5米以上公交车12330辆，同比增191.63%；1-5月份，累计销售5米以上公交车29177辆，同比大涨90.29%。

综合以上数据分析可看出，由于政策节点的推近，5月产量大增，1-5月累计产出增长四倍有余；由于过渡期于6月11日结束，预计6月在新政实施和车企中标等双重因素促使下，产出或与5月出入不大；此外，据接近政策制定的人士向第一电动透露，2019年补贴方案或于9月启动研究，补贴金额将进一步退坡。因此在整体新能源汽车“断奶”节点逼近的压力下，2018年全年新能源客车产销曲线或趋向平稳。

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