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铃木中国滞战:一次不识时务者式的溃败

2018-06-13 13:56:30    界面  参与评论()人

【特写】铃木中国滞战

李文博LWB

属于日本汽车制造商,或者用一个更贴切的前缀——日本微型车制造商铃木(SUZUKI)在华夏大地的岁月流逝里并没有多少波澜壮阔的形容词,从开始到现在,铃木的中国旅程都是一次充满典型性意味的“不识时务者式”溃败。

故事要从2005年的4月1日开始说起。

彼时,愚人节与汽车消费一样,都在中国市场处于“懵懂未开”的启蒙阶段。那时朴素的国人并不会在4月的第一天绞尽脑汁来“捉弄”身边好友,而花8万多元来购买一台仅供自家享受的“私家车”更是难以进入个人的欲望清单。直到铃木通过其合资伙伴长安汽车在国内市场投放第一款国际同步车型——第四代雨燕(SWIFT)。时至今日,个人仍然清晰地记得它第一次走下生产线,来到中国汽车消费市场时的情形:举目四望、车伴寥寥、前途一片茫然。

Suzuki-Swift-2005

但正是这样一台轴距只有2390毫米,起步售价不足7万元人民币的小型两厢车,成为了相当多70后、80前人群汽车初级认知的“启蒙诱因”和“精神导师”。在几乎荒芜到贫瘠的小型车市场上,一辆配备了双顶置凸轮轴、可变气门正时技术、最大功率达到103马的M15A型1.5升发动机、5挡手动变速箱和车身车顶双色的“小可爱”一举取代了男生们压在写字台玻璃板下那些耀武扬威的法拉利和凶悍贴地的蓝宝坚尼,因为这些稚嫩欲滴的面孔很清楚想要拥有后者的成本与时间。

长安铃木制造出的小车在国内汽车市场上大获成功。但在小车成为高光主角的背后,一种颇具共性的失败基因从潜伏开始转为滋生,在不为人所察觉的情况下隐秘释放毒素。

2012年的早春在很多人的记忆中都被贴上了“倒春寒”的标签,但这却是铃木与长安恋情最炽热的时间节点。在这个平凡的年份里,长安铃木交出了迄今为止的最佳销售成绩单:22万辆。这个具有25万年产能储备并希望建立第二工厂将产能翻倍的合资企业拥有近20款在售车型,耳熟能详的奥拓、雨燕和天语SX4都在为以“成本控制狂徒”而闻名于世的铃木修贡献着利润。

“他们沉浸在由小车堆砌出的销量乌托邦里不肯清醒。”一位长期观察中国汽车行业变化的媒体人在自己的朋友圈中这样写道,激起他愤慨的是长安铃木针对近期“退市传闻”发出的一则声明,这份声明普遍被外界定义为“言辞含糊、意义不明和不负责任”。

在2012年达到巅峰后,惰性开始露出它锋利的牙齿。曾经与本田、丰田和日产在小型车市场旗鼓相当的“弑龙少年”铃木逐渐在销售报表中长出龙鳞。根据中国汽车工业协会的公开数据显示,2012年之后的中国汽车总销量持续走高,2013年突破2000万达到2198万,2014年为2349万,2015年为2460万,2016年为2619万,2017年则达到了2888万辆,蝉联九年全球汽车销量最高记录。

但迟惰和顽固的铃木并没有赶上市场形势的利好大潮:从2013年到2016年,长安铃木的年度销量分别为17万辆、14.8万辆、12万辆和11.5万辆。去年在几乎所有汽车制造商,尤其是自主品牌一线阵营都取得“野蛮增长率”的光景里,长安铃木却只卖掉了8.6万辆新车,同比下滑四分之一,全年15万辆目标的完成率仅有57.3%。

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