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戴姆勒心切 豪赌中国新能源汽车市场
戴姆勒在华的新能源布局其实进行得非常早，在2010年，戴姆勒就与世界新能源的销售冠军比亚迪签署了备忘录，共同出资成立了腾势新能源汽车公司，这也是国内首家新能源合资车企，双方立志未来，要以消费者需求为中心打造中国最好的电动汽车。2014年，腾势首款高端纯电动车量产车正式入市。今年初，戴姆勒却又与吉利“牵手”，吉利控股集团通过二级市场购买了戴姆勒的股票，而且占比高达9.69%，随着吉利的插足，戴姆勒在中国新能源业务将如何进一步扩展，也让人备受关注。
当下，中国已经成为全球第一大新能源市场，跨国车企纷纷开启合资潮，希望在全新的领域依然立于不败之地。汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者表示，无论是与北汽、比亚迪的合资，还是与吉利展开新的合作，都可以说是戴姆勒在探寻一条在华发展新能源的“捷径”，毕竟豪华车企之间的差距越来越小，竞争也越来越激烈。在新能源领域夺取先机，成为未来持续发展的关键环节。
新能源战略收效不佳
戴姆勒在中国市场上较早布局了新能源汽车。有着戴姆勒底蕴与比亚迪电池技术的腾势汽车，近年来在市场销售惨淡。
2018年3月，腾势500上市，当月的销量为零，仅4月售出287辆，已经同比下滑41%。
张志勇认为，腾势8年仅推出一款车型，除了有荣威REX5、比亚迪宋EV400、吉利帝豪EV450这些来自传统汽车制造商的竞品外，还有诸如威马EX5、蔚来ES8等一大批后来的竞争者，腾势夹在其中，无法展现豪华品牌的优势。
事实上，戴姆勒另外一只手还牵着北汽。不久前，国家发改委发布了《关于戴姆勒大中华区投资有限公司增资入股北京新能源汽车股份有限公司的复函》，同意戴姆勒大中华区投资有限公司收购深圳井冈山新能源投资管理有限公司所持北京新能源汽车股份有限公司的部分股份。
