据此，有媒体声撰文称，由于EX5上市时间一直没有明确、威马线下售后体系也未落成，使得超三成受其价格吸引的意向客户在经过一段时间的斟酌之后最终选择了退订。

对此，沈晖给予了驳斥。“这与实际情况不符的。威马一直强调用户的有更多的自主选择，制造体系也是根据C2M（Customer-to- Manufactory 顾客对工厂）的要求打造。用户在下订单的时候可以自主选择不同续航里程的电池和不同的电池供应商。”沈晖表示。

沈晖解释称，由于公告周期不同的问题，因此采用有些电池供应商的车型可能会先出现在工信部公告上，谷神就是其中之一。后续还会有其他好的电池供应商在公告上出现。

他同时强调，选择权在消费者，但威马保证无论采用哪家电池，都是有安全保障的。“电池的性能由电芯、电池包及集成系统的综合管理能力决定，而非单一零部件。”威马实现了高系统能量密度、高安全性、高可靠性、高环境适应性的系列化PACK方案，保证威马EX5综合工况续航大于460公里。 

有业内人士对记者表示，目前锂电行业除了第一梯队的宁德时代、比亚迪之外，还有国轩、国能、比克、孚能等多家相对稳定性较好的电池企业。相比之下，谷神在行业确实地位边缘，从其为野马新能源供货就可见一斑。

沈晖坦言，威马绝大部分预定用户都是线上用户，这个阶段发生退订很正常。但他同时表示，预定客户在没有体验到实车的情况下，就选择了威马，我们必然也会对他们百分百负责。据悉，截至6月11日，已付定金的用户已累计达到11285名。

今年目标高质量万辆交付

事实上，对于新造车势力，消费者似乎天然存在众多猜忌和顾虑。比如，对互联网造车实现量产和交付欠缺信心、对迟迟不公布上市时间和具体配置疑窦丛生以及对未建成线下售后体系心生顾虑等。记者通过微博明确感受到，关注威马汽车的网友担忧和疑惑的内容无外乎这几个方面。

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