对此，记者也曾联系中环投资，试图了解其终止要约收购是否有别的原因，但截至发稿，中环投资并未给予回应。

公开资料显示，京威股份是一家汽车内外饰件系统、关键功能件及智能电子系统的综合制造商和服务商，2015年宣告进入新能源汽车领域。

《每日经济新闻》记者查阅公司公告了解到，近年来，京威股份通过资产收购大举进军新能源汽车行业，过去3年投资和参股的新能源汽车项目多达9个，需要投入的资金总额高达253亿元。

而就京威股份的业绩来看，2018年一季报显示，报告期内，公司实现归属于母公司股东的净利润为-2704万元，较去年同期下降136.34%。据了解，这是近7年来，京威股份首次在一季度出现亏损。

投资热潮将退？

事实上，2015年时，基于良好的政策环境和市场预期，不止京威股份把新能源汽车作为企业发展的新方向，不少企业都把新能源作为转型和“掘金”的跳板。

“2015年，企业根据政策导向布局，而投资方又逐利追赶。于是，大家前仆后继、不遗余力地想赶上新能源这趟车。”汽车行业分析师颜景辉在接受《每日经济新闻》记者采访时说。

但在企业和资本蜂拥而至的同时，行业弊端也日益凸显。艾瑞咨询汽车研究总监闻文直言，“现在新成立一个新能源车企，就能打着造新能源车的旗号吸引投资，也就是‘圈钱’，导致这个圈子的风险越来越大，亏损比比皆是。”

如今，随着《征求意见稿》出台，意味着新能源汽车市场和投资环境将得到进一步规范。据了解，《征求意见稿》对企业的设计、研发、生产等方面都提出了非常具体的要求，未来有望引导和促进新能源汽车行业健康有序发展。

与此同时，《征求意见稿》还对投资方的资格要求进行了规范和提高，意图防止借项目圈钱后套现进而给行业带来风险。比如，所有股东在项目建成且产量达到建设规模前，不撤出股本；股东拥有整车控制系统、驱动电机、车用动力电池等关键零部件的知识产权和生产能力，且对关键零部件具有较强掌控能力；主要股东股权高于三分之一，自有资金和融资能力能够满足项目建设及运营需要等。

在此背景下，新能源汽车投资热是否会出现退潮，京威股份遭股东终止要约收购或已释放出信号。“抬高新能源汽车行业的进入门槛，是为了让行业更规范，加速优胜劣汰，资本退潮后留下来的才是真正做事的。”颜景辉说。

对此，闻文也认为，“《征求意见稿》若能实施，资金会向实力强的企业集中，这样将进一步杜绝乱象，使强者更强。”

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