无人驾驶汽车将极大地提升运输速度和运输效率。以封闭的高速公路驾驶为例，间隔仅有30厘米的无人驾驶汽车跑行速度和安全性将远超过间隔200米的有人驾驶车辆。无人驾驶汽车支撑的自动化物流运输线将类似制造工厂内的自动化生产线，其系统运行效率、速度和质量将形成从量到质的飞跃。

无人驾驶汽车给物流业和物流企业带来的最大冲击，就是智能装备替代有人司机，货运车辆变成了自动化运输线/网络中的智能装备。原本规模化企业最难管控的货车司机“跑冒滴漏”管理问题得以迎刃而解，智慧物流决策下的运输计划与运输调度将得以全面无障碍执行。

由此，网络化、规模化和标准化将替代超限超载的低价，由此成为物流企业竞争的核心手段，也将加速实现市场环境的逐步规范。而规范化的市场环境也将反过来加速推进企业规模聚集，同样推高行业集中度。

以铁路总公司为例，铁路总公司虽然具有标准化、网络化、高信誉、大容量、全天候、低价格、高保障、低碳环保等独特优势，但在快递、快运乃至大宗等领域当下都不具备市场优势，其中一个主要原因就是在货运清算和分配方面激励性不足，同时难以控制公路货运企业实现“门到门”体系。

然而，按照《中长期铁路网规划》，铁路网规模2030年将达到20万公里，基本覆盖县以上行政区。具有最大的全国性配送网络，一旦实现无人驾驶，铁总将很容易通过“接取送达”实现对公路货运的控制甚至并购，依托统一管理的运营模式，可以预见，在市场环境公平后，其必将成为未来中国物流业最大的单体企业。

无人驾驶汽车只是一个产品的改变，却可能实现整个物流产业的结构变革。

(作者系清华大学互联网产业研究院副院长)

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