一汽夏利亏损额超过营收

众所周知，在一汽集团的战略规划中，一汽夏利被锁定在A0级轿车领域，这使得一汽夏利的产品研发速度和推出节奏跟不上市场发展，严重限制了企业的发展空间，一汽夏利的经营业绩也因此每况愈下。

据了解，由于2013年和2014年连续两年业绩亏损，一汽夏利曾被戴上ST的帽子。而在2015年和2016年，一汽夏利更是分别通过出售动力总成资产、研发资产以及转让一汽丰田15%股权等方式才保壳成功。

而在没有变卖资产的2017年，一汽夏利的亏损仍在继续。一汽夏利2017年年报显示，去年，一汽夏利营业收入14.5亿元，归属于上市公司股东的净利润为亏损16.4亿元。这意味着，在过去一年，一汽夏利的亏损额超过了营业收入。

此外，一汽夏利资产总额为49亿元，同时负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，资产负债率高达98.2%。除去少数股东权益后，一汽夏利归属上市公司股东的权益只有5798万元。

在此情况下，王志平依然向《每日经济新闻》记者表示，一汽夏利2020年的盈利预期不会改变。

事实上，原天津一汽汽车销售有限公司总经理黄春明曾表示：“2018年前，允许一汽夏利通过非经常损益使业绩扭亏为盈，但到2020年，一汽夏利将通过‘骏驰计划’真正实现盈利。”

数据显示，今年1~4月，骏派系列车型累计销量为8996辆，同比增长157.1%。

除此次发布的骏派CX65，今年下半年，一汽夏利还将有三款电动车上市，续航里程均超过300公里。而到2020年，一汽夏利骏派品牌将计划形成3大平台、6个系列整车、3机、2箱的产品序列。

但一汽夏利若想实现扭亏为盈，仅靠“骏驰计划”或远远不够。“一汽夏利若想扭亏，主要还得看资产重组方式。如果是彻底变卖壳资源，骏派系列等彻底退出，在非上市公司进行生产，有可能实现盈利。”曹鹤说，“国企通过混合改革也会引入其他股东，但一汽夏利仍会保持控制权，不过这种方式无法解决其盈利难题。”

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