比如在发动机上，美国康明斯公司垄断了中国高端重型柴油机市场，而轻型车的汽、柴油发动机供给链方面均由日本三菱、五十铃所垄断，日本三菱几乎垄断了没有自产发动机的自主品牌的汽油发动机供应。

在变速器方面，自动变速器行业的情况更是如此。由日本丰田控股的爱信公司也几乎独占和垄断了我国乘用车和部分商用车市场的半壁江山。此前中国自主车企的自动变速器严重依赖于日本进口，在国内已经出现了多次由于变速器供应“卡壳”，不得不降低生产的情况。去年，广汽传祺GS8因为自动变速器供应不足，公司高层亲自带队前往日本爱信“求供货”。而在整个自主汽车中，动力系统等也是最为昂贵的成本之一。

此外，在一些关键的零部件上，中国整车企业也是大量依靠进口。比如辉门公司、康明斯公司占据着国内多数发动机企业点火系统订单。此外，美国伊顿、德国采埃孚两家公司几乎垄断了中国重型变速器市场。而博世柴油共轨系统和后处理系统几乎垄断了中国商用车市场，博世中国一位已经离职的高管表示，博世的柴油共轨系统和后处理系统市场占有率超过90%。与此同时，德尔福、伟世通、佛吉亚等跨国零部件巨头为国内大部分的乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

“中国消费者每购买一辆汽车就会向这些零部件商贡献上千或万元的纯利润。”一位汽车行业人士表示。这一现实困境使整体汽车行业和零部件企业的盈利空间被扭曲挤压到了最低。统计显示，中国目前汽车零部件行业约10万家以上，中规模以上企业约1.3万家。而全国汽车零部件企业工业产值约为3.8万亿元，主营业务收入达到3.5万亿元，整个行业平均利润率6%至8%，仅为外资企业的一半左右。

在整车企业上，根据wind统计数据，A、B股市场的整车类上市公司2017年累计实现营业总收入1.57万亿元，同比增幅11%；累计实现归属母公司股东的净利润(简称“净利润”)为663亿元，同比下降8%。而从净利润同比增速指标来看，2017年有13家整车企业的净利润出现了负增长，占比高达57%。这些企业，特别是整车板块整体营收的上涨，但净利润并没有随之增长，甚至还出现了下滑。

“此次降税范围虽然没有完全覆盖这些领域，但已经有很大一部分是企业必需品，这对于中国本土汽车而言，将有效的降低成本。”一位分析人士表示。此前，中国政府还下调了1%制造业增值税率，在两个措施的影响下，预计中国自主汽车盈利将有较大改观。

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