补贴不一定什么都可培养

“特别是二线城市，对这一块非常着急，投入了很多资金，所以也有很多觉得是不可持续的。”提到二线城市的中欧航空市场竞速中的补贴问题，重庆机场集团监事会主席黄伟深有感触。

“政府补贴不一定什么都可以培养出来，要看市场有没有潜力。”黄伟认为，如果一个县城或地级市的基础客源较少，可能面临收益周期长的问题，但大多数航空补贴都会有收益，除了航空业务本身，要看到新增客流对于当地区域经济的拉动。

继此前各大城市对于中欧航空市场进行“补贴卡位战”之后，航企的布局也开始考量运营受益。国金证券航空分析师苏宝亮则对《每日经济新闻》记者表示，对于中欧市场而言，在补贴如火如荼之后，航企布局的阶段已接近尾声，现在已经到了回归收益的时候，目前整个市场比较饱和，未来需要考虑的是刚性成本和航空油料等方面的问题。

黄伟认为，中欧互联互通，交汇点是中国西部，在当前中欧合作进一步加深的背景下，目前，西部地区没有像“北上广”那样有超强辐射能力的城市，但以重庆、成都、西安为核心的西三角机场群却有成为新兴中欧航线枢纽的机会。

中国东方航空公司商委网络运力部何剑锴也提到，现在二线城市开通欧洲航线的公司很多，但目前一些二线城市，比如西安和昆明等地航线网络还没有完全建立起来，这也会影响到航线的运营效率。

谈及未来，马崇贤认为，中欧航空市场总体趋势看好，近年来中欧航空市场流量持续走高。随着资源放量，干线增班加密都将有助于中欧航线的进一步优化和发展。（实习生滑昂对本文亦有贡献）

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