事实上，在一些业内人士看来，合资车企即便要退出中国市场，也需要经历一个长期、复杂的过程。

“股东双方协商、撤资清算、包括法律层面都有非常多的事需要处理，并不是说撤资就能马上撤的。”颜景辉向《每日经济新闻》记者表示，即便长安铃木真要退市，为保证消费者利益，前期会有一系列的准备动作，包括发布正式公告和后续计划等。而目前来看，长安铃木在此方面的动作并不明显。

“如果长安铃木退市，将对铃木品牌的未来发展产生极大的负面影响。毕竟在中国这一世界最大汽车市场上失利，说明铃木的品牌竞争力不足。从此角度看，铃木方面也不会轻易让长安铃木退市。”颜景辉说。

长安铃木为何屡次被传退市

事实上，这不是长安铃木第一次被传退市。2016年，长安铃木发布了公司结构调整的管理办法，计划取消技术中心，并将技术中心的业务并入现在的品质部。这一调整也曾在业内引发诸多猜测，有长安铃木内部人士对《每日经济新闻》记者称，“这是铃木从中国撤资的前奏”。

虽然长安铃木屡次对退市传闻表示否认，但其新车导入规划确实处于停滞状态。记者走访市场了解到，当前长安铃木售出的车型仍以2016款为主。以最畅销的车型维特拉为例，长安铃木4S店的销售人员告诉记者，该车2016年新款上市后，就没有再推出新款车型，也没听说厂家今明两年有改款换代的计划。

没有新车推出、未来发展方向不明，长安铃木在产品规划上的长期沉默直接使其销售端遇到困境。数据显示，自2011年达到销量“高峰”后，长安铃木销量持续走低。2017年，长安铃木的年销量已从高峰状态时的22万辆萎缩至8.39万辆。

也有业内人士认为，坚持“精品小车”战略是长安铃木陷入被动的另一个原因。

随着中国汽车消费升级加速，市场对汽车品质的要求逐渐提高，小型车不再是一个热门的细分市场，这对以小型车为主的长安铃木来说有不小影响。

目前，长安铃木旗下包括维特拉、雨燕、骁途等在内的主销车型，均是小型甚至微型车级别，仅启悦一款为紧凑级轿车。

“如果能牢牢抓住小型车市场，做到‘小市场、大份额’也有机会成功，但长安铃木显然没有做到这一点。”颜景辉说。

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